Por OFFSHORE ENERGY – 22 de febrero de 2022 (World energy trade)
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Los transportistas marítimos han generado unos 190.000 millones de dólares de beneficios anuales y unos 130.000 millones de dólares de efectivo fresco en 2021, obtenidos principalmente por el cobro de precios más altos, dijo la consultora de investigación marítima Drewry.
Los últimos resultados trimestrales anunciados por los principales transportistas de contenedores ponen de manifiesto el cambio de suerte de una industria que ha pasado de ser un rezagado financiero a uno de los sectores empresariales más lucrativos de la economía mundial, según Drewry.
El análisis de Drewry sobre los beneficios de los transportistas y las tarifas de flete refuerza la opinión de que los elevados beneficios de los transportistas marítimos son el resultado de unas tarifas de flete más altas, y no de un mayor volumen de negocio, servicios adicionales o menores costes.
Por ejemplo, ni Maersk ni Hapag-Lloyd transportaron más contenedores en el último trimestre que en el mismo trimestre de 2020.
La “máquina de hacer dinero” de los transportistas marítimos está funcionando ahora a un nivel excepcional. Drewry estima que el sector de los transportistas marítimos produjo unos beneficios EBIT de unos 190.000 millones de dólares en 2021, de los cuales se calcula que 56.000 millones se generaron solo en el cuarto trimestre de 2021.
Solo Maersk informó de un flujo de caja operativo de 22.000 millones de dólares (antes de capex) y un flujo de caja libre de 16.000 millones de dólares (después de capex) en todo el año 2021. Si otros transportistas tuvieran el mismo nivel de flujo de caja por TEU, esto significaría que el sector mundial de transportistas marítimos está produciendo un flujo de caja libre total de unos 130.000 millones de dólares al año.
La mayoría de los principales transportistas están invirtiendo en capacidad adicional de buques para el futuro. Los astilleros han encargado más de 600 portacontenedores, que suman más de 5 millones de TEU de capacidad.
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Los transportistas marítimos invirtieron unos 20.000 millones de dólares en nuevos buques y unos 10.000 millones en nuevos contenedores en 2021, informó Drewry. Sin embargo, esto supone menos de una cuarta parte del dinero extra generado.
Algunas de las inversiones en barcos son en buques de doble combustible capaces de funcionar con metanol neutro en carbono.
Maersk, CMA CGM y MSC también están adquiriendo empresas para ofrecer transporte de carga aérea o para añadir capacidades de transporte de extremo a extremo a sus clientes. Por otro lado, ZIM, ONE y otras están mejorando sus capacidades informáticas.
Sin embargo, los cargadores, que suscriben los 130.000 millones de dólares anuales que se calcula que se transfieren a los transportistas marítimos, esperan que los transportistas reinviertan parte de este dinero en la mejora de su servicio a largo plazo, según Drewry.
La “mala calidad del servicio” prestado a los cargadores está en parte bajo el control de los transportistas y en parte causada por la congestión portuaria y los cuellos de botella en el interior.
“Muchos clientes de BCO de Drewry se quejan de que las relaciones con la mayoría de sus transportistas son peores que antes de la pandemia, que la visibilidad de la carga sigue siendo irregular y que los transportistas no informan a tiempo de sus fallos de servicio a los cargadores”, señaló la consultora naviera.
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“En el pasado, los transportistas podían justificar la falta de inversión en la calidad de su servicio señalando la falta de dinero. En el próximo año, más o menos, los cargadores esperarán que los transportistas hagan algo positivo con la montaña de dinero que esta industria está generando ahora.”
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