Por Matthew V. Veazey
La fase inicial de ingeniería y diseño (FEED) ha concluido para el buque de gas natural licuado flotante (FLNG) de nueva construcción de Delfin Midstream para el proyecto Delfin LNG, informó Delfin el domingo.
Con una capacidad nominal de 3,5 millones de toneladas por año (mtpa), el diseño de la embarcación FLNG alcanzó el hito a través de la cooperación de Delfin con Samsung Heavy Industries y Black & Veatch, señaló Delfin en una declaración escrita.
El Proyecto Delfin LNG comprende un puerto de aguas profundas en el Golfo de México que requeriría una mínima inversión adicional en infraestructura para soportar hasta cuatro embarcaciones FLNG que producen hasta 13 mtpa de GNL, según Delfin Midstream. Según una descripción del proyecto en el sitio web de la compañía, los buques FLNG recibirían gas frente a la costa del suroeste de Luisiana a través de los gasoductos UTOS y HIOS. La firma señaló que el proyecto ha recibido un historial positivo de decisión de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) y la aprobación del Departamento de Energía de los Estados Unidos para las exportaciones de GNL a largo plazo a países que carecen de un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos.
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Delfin Midstream declaró que cada buque FLNG se puede desarrollar de forma independiente con su propia estructura comercial y financiera, lo que permite que el proyecto se ubique dentro del “extremo inferior de la curva de costo global de GNL”. Además, la empresa sostiene que ofrece el umbral “absolutamente más bajo” para una decisión de inversión final (FID): 2 a 2,5 mtpa de compra de la empresa. Además, Delfin señaló que dos instalaciones de descarga en cada buque FLNG facilitarán el servicio tanto a los grandes transportistas oceánicos como a la demanda regional de abastecimiento de combustible de GNL y de pequeña escala.
El diseño de la embarcación FLNG utiliza tecnología reciente de turbinas de gas, optimizaciones de la tecnología de licuefacción “PRICO” de Black & Veatch, enfriamiento de aire directo y recuperación de calor residual para maximizar la eficiencia del combustible y minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero, señaló Delfin.
“La finalización exitosa de nuestro FEED confirma nuestra capacidad para ofrecer precios líderes en la industria del 115 por ciento de Henry Hub más $ 2.00 por transacciones de 20 años”, comentó el CEO de Delfin, Dudley Poston. “La flexibilidad de un activo flotante de bajo costo también permite a Delfin ofrecer acuerdos a 10 años a corto plazo por el 115 por ciento de Henry Hub más $ 2,40 o estructuras de peaje flexibles. Delfin continúa avanzando en las discusiones comerciales con múltiples compradores y usuarios finales y la finalización de nuestro FEED es un hito importante hacia el FID del primer buque FLNG de Delfin ”.
Delfin declaró que, junto con Black & Veatch y Samsung Heavy, ha desarrollado una hoja de términos para un contrato llave en mano de ingeniería, adquisición, construcción, integración y puesta en servicio como base para desarrollar un acuerdo completo.
“Las recientes actividades de huracanes en el Golfo de México han resaltado la importancia de un diseño sólido y medidas operativas para minimizar el tiempo de inactividad potencial de las instalaciones de exportación de GNL”, comentó Wouter Pastoor, director de operaciones de Delfin. “El proyecto Delfin es singularmente diferente ya que las embarcaciones FLNG son autopropulsadas y utilizan una solución de amarre desconectable para permitir que la embarcación FLNG zarpe si un huracán severo pasa sobre el sitio. La misma tecnología y procedimientos operativos se han utilizado durante décadas en FPSO petroleros en ubicaciones de tormentas tropicales. Las experiencias recientes con el huracán Laura demostraron las operaciones superiores de los FPSO petroleros desconectables en alta mar en el Golfo de México ”.
