Por Bojan Lepic – 11 de octubre de 2022 (Rigzone)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
El gran salto en la demanda de vehículos eléctricos (EV) en los últimos tres años ha puesto de relieve la creciente importancia de las estaciones de carga en países clave.
La investigación de Rystad Energy muestra que la infraestructura de carga pública no es un factor limitante para la adopción rápida de vehículos eléctricos, especialmente en mercados emergentes. En países como Alemania, Francia y los Países Bajos, no existe una correlación directa entre el crecimiento de la infraestructura de carga y la cantidad de vehículos eléctricos vendidos. De mucha más importancia para los consumidores son cuestiones como los altos precios del combustible para los motores de combustión o los altos precios de etiqueta para los vehículos eléctricos.
Los datos de Rystad Energy también muestran que la implementación de los puntos de carga debe aumentar si se quiere alcanzar los objetivos que los países han establecido para la adopción de vehículos eléctricos, que a menudo son una parte integral de los planes de reducción de emisiones netas cero. Los costos involucrados para alcanzar estos objetivos y la nueva evidencia sobre la importancia de la infraestructura de carga cuestionan estos compromisos y si la inversión podría redirigirse mejor hacia barreras más significativas que enfrentan la adopción de EV.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
La investigación de Rystad Energy no ha encontrado una correlación clara entre la adopción de BEV y la disponibilidad generalizada de puntos de carga de CC públicos. A la larga, a medida que aumente la adopción de BEV y se convierta en el valor predeterminado, la cantidad de BEV por puntos de carga deberá reducirse. Sin embargo, en la actualidad, en países como los Países Bajos y Dinamarca, la adopción de EV está creciendo a pesar de que existe una mayor cantidad de BEVS por punto de carga. Esto indica que existen otras barreras, posiblemente más importantes, para la adopción generalizada de BEV.
Los consumidores parecen contentos con la carga en el hogar, particularmente en lugares donde el tiempo promedio de viaje es lo suficientemente bajo como para que no se requiera la carga pública. De hecho, para la adopción temprana de EV, la carga en el hogar es el primer requisito importante, seguido de la carga en el lugar de trabajo y luego la carga pública regular. Sin embargo, los precios de la energía para los puntos de carga públicos suelen ser más altos en comparación con la carga en el hogar, y los incentivos, como la carga de energía fuera de las horas pico, son más difíciles de aprovechar.
Los gobiernos deberán decidir si sus compromisos de instalación de carga pública son necesarios y factibles o si existen alternativas viables. Por ejemplo, California ha sido pionera en el concepto de carga privada compartida mediante el cual los residentes con cargadores privados pueden arrendar el cargador para uso público y obtener ingresos de su uso. Como resultado, los puntos de carga públicos propiedad del estado y otras empresas representan solo el 45% de la infraestructura de carga pública total. Esto ha permitido al gobierno centrar la financiación de la infraestructura de carga a lo largo de las carreteras, que son principalmente soluciones de carga rápida de CC.
Muchos países actualmente apoyan la carga no pública, como Alemania, por ejemplo, que tiene una financiación separada de $340 millones para incentivarla. Esta decisión ha demostrado ser exitosa, ya que más del 75 % de la carga ahora se realiza en el hogar o en el lugar de trabajo del país.
“La evidencia emergente muestra que la disponibilidad de estaciones de carga públicas, que también tienden a usarse menos que la carga privada, no influye en la adopción de EV durante la fase inicial de adopción de EV. Dados los costos involucrados, es mejor que los gobiernos se centren en la financiación y los incentivos para reducir el precio de etiqueta e incentivar la carga privada antes de impulsar las iniciativas de carga pública”, dice Abhishek Murali, analista de Rystad Energy.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
China a la vanguardia del despliegue de puntos de recarga
China lidera en términos absolutos con alrededor de 1,15 millones de puntos de carga para fines de 2021. El país ha estado implementando estaciones de carga a un ritmo asombroso y solo el año pasado instaló 340 000 puntos públicos. Sin embargo, los puntos de recarga públicos representaron solo alrededor del 44% del total en el país en 2021, siendo el resto puntos de recarga privados. Además, de los 1,15 millones de puntos públicos, alrededor del 41 % son cargadores rápidos de CC, que tardan entre 15 y 45 minutos en cargar la mayoría de los vehículos eléctricos hasta en un 80 %, lo que lo hace significativamente más rápido que las estaciones de carga de corriente alterna (CA) regulares.
Estados Unidos emerge como el segundo jugador más grande en esta área, aunque con 107,219 puntos de carga mucho más bajos a fines del año pasado. De esto, solo aproximadamente el 20% de las instalaciones son puntos de carga de CC. El país ha estado aumentando constantemente las instalaciones cada año, con cerca de 40 000 adiciones en 2021. El gobierno de EE. UU., en virtud de la Ley de Infraestructura Bipartidista firmada en noviembre de 2021, destinó $7500 millones para construir una red de cargadores más confiable. Electrify America, la red de carga pública del país, también está prestando especial atención al despliegue de soluciones de carga rápida en las carreteras para facilitar los viajes largos a través del país.
Luego, los países europeos siguen con los Países Bajos que instalaron 91,738 puntos de carga para fines de 2021. Francia y Alemania tienen un número significativamente menor de unidades con 62,711 y 54,653 puntos de carga instalados, respectivamente, aunque los países son mercados mucho más grandes en términos de ventas de nuevos vehículos eléctricos. . Dicho esto, observamos que más del 85 % de los puntos de carga europeos a finales de 2021 eran puntos de carga de CA. Por lo tanto, el despliegue de la infraestructura de carga rápida de CC en Europa ha sido relativamente lento. Sin embargo, Europa está comenzando a poner de relieve el despliegue de la infraestructura de carga, especialmente después de la noticia del fin de las ventas de vehículos con motor de combustión interna para 2035 en los países miembros de la Unión Europea.
Por lo tanto, muchos países han visto tasas de crecimiento interanuales de las estaciones de carga en los últimos años. Las tasas de crecimiento para el Reino Unido y los Países Bajos, por ejemplo, se equilibran en torno al 50 % y al 35 %, respectivamente, como se ve en el gráfico a continuación. Alemania, sin embargo, ha visto tasas decrecientes en los últimos años. Mientras que en 2018 los puntos de recarga de nueva instalación aumentaron un 77 % interanual, en 2021 la tasa de crecimiento fue solo del 40 %. China también ha mostrado tasas de crecimiento decrecientes durante los últimos tres años. El crecimiento interanual de los puntos de recarga se desaceleró del 72 % en 2019 al 42 % en 2021. El gobierno chino, en lugar de optar por implementar infraestructura de carga, implementó un modelo que requiere que las empresas lo hagan y luego se beneficien de los subsidios. Esto llevó a muchas empresas a establecer sus propias redes y formar asociaciones con otros fabricantes de automóviles.
Los objetivos gubernamentales establecidos para impulsar la infraestructura de carga pueden variar sustancialmente. China, por ejemplo, quiere que su infraestructura de carga pueda admitir 20 millones de vehículos eléctricos para 2025. La UE, por otro lado, tiene como objetivo tener un millón de puntos de carga establecidos para 2025 y 3 millones para 2030.
Alemania declaró un objetivo de 1 millón de puntos de carga instalados para 2030, lo que equivale solo a un tercio del objetivo de la UE. Sin embargo, hasta ahora, Alemania está muy por detrás de su objetivo autoestablecido por el gobierno, con una capacidad actual que se queda corta en un 470 % en el caso de una adopción lineal durante el año. Esto ejercerá presión sobre el gobierno para impulsar exponencialmente la construcción de puntos de carga para poder alcanzar su objetivo. Alemania ya necesita duplicar sus instalaciones de puntos de carga para estar en una ruta lineal para alcanzar los objetivos gubernamentales establecidos para 2030.
El Reino Unido ha fijado su objetivo en 300 000 puntos de carga para 2030. Con las instalaciones actuales, el Reino Unido está ligeramente rezagado con respecto a los objetivos anuales de las estaciones de carga. Sin embargo, se espera que con tasas de crecimiento pasadas del 50%, el Reino Unido esté bien encaminado para alcanzar su objetivo para 2030.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Junio 2022
