Por Bloomberg – 30 de mayo de 2023 (Rigzone)
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La próxima generación de combustibles alternativos, llamados carbono neutral, fue el centro de atención dentro y fuera de la pista durante el fin de semana durante una carrera en Shizuoka, Japón.
Fuji International Speedway acogió la última entrega de la Serie Super Taikyu, una carrera de resistencia de 24 horas con docenas de autos en varias divisiones separadas por el tamaño del motor y la velocidad. En la clase experimental, Toyota Motor Corp. presentó el primer auto de carreras de hidrógeno líquido del mundo.
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Se suponía que el Corolla H2 Concept haría su debut en marzo, pero eso se pospuso después de que una fuga de hidrógeno en el compartimento del motor provocara un incendio. El domingo, 24 horas después de que el presidente de Toyota, Akio Toyoda, se subiera al asiento del conductor rodeado de fanáticos emocionados y reporteros curiosos, cruzó la línea de meta.
Los funcionarios de Toyota dijeron que el automóvil no tuvo problemas, pero que aún queda mucho por aprender sobre el hidrógeno.
“Los vehículos eléctricos a batería son, por supuesto, una herramienta importante en nuestros esfuerzos por lograr emisiones netas de carbono cero”, dijo a los periodistas el director ejecutivo de Toyota, Koji Sato, el sábado. “Pero el hidrógeno es una opción que no podemos permitirnos ignorar”.
Tesla Inc. de Elon Musk y BYD Co. de China siguen siendo líderes en el mercado mundial de vehículos eléctricos en rápida expansión.
En abril, Toyota se comprometió a vender 1,5 millones de vehículos eléctricos con batería al año para 2026. El fabricante de automóviles más grande del mundo ha argumentado durante mucho tiempo que la transición a los vehículos totalmente eléctricos llevará más tiempo de lo que la gente espera y que, mientras tanto, las emisiones se pueden reducir más rápido a través de una estrategia múltiple. enfoque penetrante que incluye automóviles propulsados por baterías, motores híbridos, motores de gasolina y fuentes alternativas como hidrógeno y combustibles sintéticos.
El H2 se construyó originalmente para funcionar con hidrógeno gaseoso. Si bien el motor no se ha cambiado, su sistema de suministro de combustible se modificó para hidrógeno líquido, lo que ahorra espacio y tiempo porque no necesita tantos equipos voluminosos para la compresión.
Aún así, el hidrógeno tiene sus desventajas. Incluso en estado líquido, debe conservarse a menos 250C (menos 418F). Es costoso, difícil de obtener y solo tan sostenible como la electricidad utilizada para producirlo.
El hidrógeno líquido utilizado para impulsar el H2 durante el fin de semana, conocido como hidrógeno “azul”, se produjo a partir de combustibles fósiles y se envió desde Australia. Los críticos dicen que el hidrógeno está lejos de ser neutral en carbono si se fabrica con combustibles fósiles, y facturarlo como tal es un lavado verde.
Pero, para bien o para mal, el combustible está ganando terreno rápidamente.
El sábado, el presidente del Automobile Club de l’Ouest, Pierre Fillon, anunció que a partir de 2026 se permitirá el hidrógeno en la división superior de Le Mans, la carrera de resistencia más famosa del mundo.
“Ambas tecnologías, la celda de combustible y el motor de combustión interna de hidrógeno, serán aceptadas y autorizadas”, dijo a los periodistas en Shizuoka.
La noticia llegó menos de una semana después de que Honda Motor Co. anunciara su sorpresivo regreso a la Fórmula Uno. El fabricante de automóviles japonés dijo que tiene como objetivo reforzar los esfuerzos para descarbonizar la F1 para 2030 y utilizar el deporte del motor como un campo de pruebas para los esfuerzos por reducir las emisiones en los vehículos comerciales.
Cuando la carrera entró en sus horas finales el domingo, Toyota realizó una demostración de los primeros combustibles sintéticos producidos en el país. Producidos a partir de dióxido de carbono e hidrógeno, a diferencia de los combustibles fósiles, los funcionarios dijeron que los “combustibles electrónicos” serán cada vez más asequibles y accesibles, lo que permitirá a los conductores mantener sus automóviles a gasolina incluso cuando la industria automotriz mundial se apresura a electrificarse.
Eneos Holdings Inc. tiene como objetivo comenzar a vender combustibles sintéticos importados para 2027, pero la producción nacional probablemente no comenzará hasta 2030, dijo el domingo el director ejecutivo Takeshi Sato.
Todavía se necesita un día para producir un barril de combustibles electrónicos, dijo la compañía petrolera. Para 2050, cuando todos, no solo la industria automotriz, deben ser neutrales en carbono, Eneos quiere producir miles de barriles por día.
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A la manifestación asistieron el CEO de Toyota, así como varios funcionarios electos, incluido el Viceministro de Comercio de Japón, Fusae Ota, quien prometió apoyo para el desarrollo de combustibles alternativos a través del Fondo de Innovación Verde del gobierno como un elemento clave en su controvertida Política de Transformación Verde GX. .
El Ministerio de Comercio, que anteriormente dijo que apuntaría a comercializar combustibles sintéticos para 2040, anunció planes el lunes para adelantar ese objetivo a la primera mitad de la década de 2030.
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