Por Electrive – 10 de agosto de 2023 (World energy trade)
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Según el informe trimestral publicado ahora, Rivian registró unos ingresos de unos 1.100 millones de dólares (1.000 millones de euros) de abril a junio de 2023, frente a los 661 millones del primer trimestre de 2023 y los 364 millones del mismo periodo del año pasado. La pérdida neta de Rivian fue de aproximadamente 1.200 millones de dólares (1.090 millones de euros) en el segundo trimestre de 2023, frente a los 1.300 millones del primer trimestre de 2023 y los 1.700 millones del segundo trimestre de 2022.
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En particular, Rivian redujo a más de la mitad sus pérdidas por vehículo entregado entre el primer y el segundo trimestre de 2023, pasando de 67.329 a 32.595 dólares. Según los informes, la empresa produjo 13.992 coches eléctricos de abril a junio, 4.597 más que en el primer trimestre. Rivian aumentó las entregas de 7.946 a 12.640 vehículos.
Lo que aún no se desprendía de las cifras de producción publicadas a principios de julio: Por primera vez, el fabricante construyó más unidades del R1S que del R1T en el segundo trimestre. Rivian había iniciado la producción del pick-up eléctrico R1T, supuestamente más demandado. Los próximos trimestres mostrarán si el SUV eléctrico R1S, algo más pequeño, puede superar al R1T a largo plazo.
Rivian aumenta ligeramente su previsión de producción para todo el año 2023, de 50.000 vehículos anteriormente a 52.000 ahora. En la primera mitad del año, Rivian ha fabricado hasta ahora 23.387 coches eléctricos, lo que está a casi 28.600 unidades del objetivo anual elevado. Así, por trimestre, Rivian necesitaría fabricar 14.300 vehículos; con 13.992 coches producidos sólo en el segundo trimestre, este objetivo parece alcanzable.
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“La incorporación de nuestras unidades de propulsión propias ha desempeñado y seguirá desempeñando un papel decisivo en la mejora de nuestra rampa de producción y nuestra estructura de costes”. En el primer trimestre, la variante de un solo motor se integró en los vehículos de reparto de Amazon, seguida de la variante de doble motor propio para los modelos R1 en el segundo trimestre.
En una entrevista concedida a Reuters en torno al anuncio de las cifras semestrales, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, trató de tranquilizar a los inversores. La alta competencia, la guerra de precios desencadenada por Tesla, las difíciles cadenas de suministro y, por último, pero no por ello menos importante, la contención de los consumidores relacionada con la inflación habían puesto bajo presión a algunas empresas emergentes de eMobility. Lordstown Motors y Proterra ya han tenido que declararse en quiebra en Estados Unidos.
Scaringe subraya ahora que su empresa se encuentra en una “posición financiera mucho mejor”. “El saldo de caja que tenemos hoy nos da para 2025”, dijo Scaringe. “Seremos muy reflexivos e intencionados sobre cómo aseguramos capital adicional para apoyar el crecimiento del programa R2”. Se dice que la gama R2 estará formada por coches eléctricosmás compactos y asequibles, cuyo debut está previsto para 2026. Sin embargo, el saldo de tesorería al que se refería Scaringe cayó en casi 2.000 millones de dólares en el segundo trimestre, hasta los 9.260 millones (8.430 millones de euros).
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