Por Andreas Exarheas – 27 de septiembre de 2023 (Rigzone)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
La región costera, un área más allá de un puerto y su fondeadero, que experimentará la mayor cantidad de delitos marítimos en 2023 es el Estrecho de Malaca y Singapur (SOMS).
Eso es lo que le dijo a Rigzone el analista global de Dryad, Noah Trowbridge, y agregó que esta estrecha región marítima que bordea las costas de Indonesia, Malasia y Singapur ha experimentado 58 incidentes reportados en 2023, “la cifra más alta para cualquier región costera”.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
“Estos incidentes suelen involucrar a pequeños grupos de atacantes armados que abordan embarcaciones al amparo de la oscuridad para robar repuestos y pertenencias de la tripulación”, dijo Trowbridge.
Cuando se le preguntó por qué esta región estaba experimentando la mayor cantidad de delitos marítimos, el analista de Dryad Global señaló que existen explicaciones geográficas y económicas de los delitos marítimos en el SOMS.
“En primer lugar, la geografía local es ideal para la persistencia de delitos marítimos de esta naturaleza”, afirmó Trowbridge.
“Los SOMS son un pasaje clave para el comercio global, que conecta el este de Asia con Europa, Medio Oriente y África, y representan más de 100.000 buques que transitan por la región anualmente. Este gran volumen de objetivos potenciales aumenta las posibilidades de ataques”, añadió.
“Además, la estrecha geografía archipelágica del SOMS permite a los atacantes a bordo de pequeños barcos pesqueros o lanchas rápidas lanzar ataques desde islas cercanas. Esto significa que el umbral de capacidad para los delitos marítimos en alta mar es significativamente más bajo que en otros lugares como el Golfo de Guinea, donde los ataques en alta mar son más exigentes desde el punto de vista logístico”, continuó.
Trowbridge también afirmó que la persistencia de malas condiciones de vida y la falta de oportunidades de empleo para las poblaciones que viven a lo largo del SOMS sugiere que el crimen marítimo se destaca como un medio para que las personas se ganen la vida.
“Estas malas condiciones económicas garantizan que la intención de los atacantes potenciales siga siendo alta”, afirmó.
“Como ocurre con la mayoría de las amenazas a la seguridad marítima, mientras estos factores de oportunidad, capacidad e intención no se aborden eficazmente, es probable que los delitos marítimos persistan”, añadió.
Ante la pregunta de si los petroleros y gaseros están afectados por la delincuencia marítima en esta región, Trowbridge destacó que este tipo de embarcaciones no están exentas de la delincuencia marítima en el SOMS.
“ De hecho, los francobordos más bajos de los buques cisterna significan que suelen ser más vulnerables al abordaje de atacantes armados”, dijo a Rigzone.
“De los 55 incidentes reportados por el ReCAAP (Acuerdo de Cooperación Regional para la Lucha contra la Piratería y el Robo a Mano a Mano contra Buques en Asia) en 2022, el 75 por ciento tuvo como objetivo graneleros y petroleros y gaseros”, añadió.
En un informe anual publicado a principios de este año, Dryad Global señaló que, en 2022, el Sudeste Asiático siguió enfrentando una serie de preocupaciones únicas en materia de seguridad marítima.
“El Estrecho de Malaca, Singapur y Filipinas experimentaron una alta frecuencia de delitos marítimos de bajo nivel”, afirma el informe.
“La inestabilidad geopolítica persistió en el Mar de China Meridional debido a disputas territoriales, y las acciones asertivas de China exacerbaron las tensiones. Además, el potencial de conflicto en el Estrecho de Taiwán amenazaba la actividad marítima comercial”, añadió.
“Los gobiernos regionales y las organizaciones internacionales priorizaron la cooperación y el desarrollo de capacidades para abordar estos desafíos, centrándose en patrullas mejoradas, intercambio de información y ejercicios conjuntos”, continuó.
“Se hicieron esfuerzos para promover un orden basado en reglas, la libertad de navegación y la adhesión al derecho internacional para la estabilidad en el dominio marítimo de la región”, continúa el informe.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
En su sitio, Dryad Global destaca que aproximadamente una cuarta parte de todo el petróleo transportado por mar (más de 15 millones de barriles por día) pasa por el estrecho de Malaca y señala que varios países del noreste de Asia, incluidos China y Japón, dependen en gran medida de las importaciones de petróleo que pasan por la zona.
Dryad Global es una empresa de inteligencia de riesgos marítimos. La empresa publica un aviso semanal sobre amenazas a la seguridad marítima, además de brindar otros servicios de asesoramiento sobre riesgos y seguridad marítima.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Noviembre 2022
