Por Bloomberg – 11 de octubre de 2023 (Rigzone)
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Un petrolero de 26 años que transporta combustible para Rusia estuvo a la deriva durante dos días en una concurrida ruta marítima en el Océano Índico, atrayendo la atención de observadores de la industria y funcionarios de seguridad marítima.
Es el último y crudo recordatorio de los riesgos ambientales que plantea una flota en la sombra que transporta el petróleo de Moscú por todo el mundo.
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Según datos de seguimiento por satélite, el Turba, un buque que se sabe que transporta petróleo ruso, se mueve ahora a unos 5 nudos en dirección a Singapur.
Durante unas 48 horas antes de eso, cuando se encontraba aproximadamente a 320 kilómetros (200 millas) al oeste de Aceh en Indonesia, el estado de navegación del barco era “no bajo mando”. La designación, que significa que un barco no puede maniobrar por sí solo y, por lo tanto, mantenerse apartado del resto del tráfico, a menudo se debe a fallas mecánicas o relacionadas.
Construido en 1997 y navegando mucho más allá de la edad en que la mayoría de los petroleros son desguazados, el Turba estaba cerca pero no dentro de las fronteras marítimas de Indonesia cuando quedó a la deriva, según el departamento de servicios navales del país.
Muchos petroleros de la llamada flota oscura transportan petróleo desde Rusia (y a veces Irán y Venezuela) a China, navegando a través del Estrecho de Malaca, el cuello de botella marítimo más transitado del mundo.
Las aguas mediterráneas alrededor de Grecia, donde el Turba inició su viaje, son un punto de partida común, y los traslados de carga se realizan no lejos de la costa de ese país. Los interruptores crean un cierto grado de separación para aquellos que quieren comprar el combustible a distancia.
El riesgo que representan tales buques, clave para los esfuerzos por mantener el flujo de crudo ruso e iraní, no es teórico. En mayo, otro petrolero de 26 años, el Pablo, explotó en el Mar de China Meridional.
Propietarios misteriosos
Al igual que el Pablo, el Turba tiene un propietario misterioso y ha sido objeto de relativamente pocas inspecciones en los últimos años.
Enarbola la bandera de Camerún, una nación que se encuentra al final de una lista negra publicada por el MOU de París, una organización internacional que promueve el transporte marítimo seguro.
En general, los barcos más antiguos que han recibido un mantenimiento deficiente conllevan un mayor riesgo para la seguridad. Obtener las piezas de repuesto adecuadas para ellos también puede resultar problemático.
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Sin embargo, el año pasado, las sanciones a Rusia provocaron un aumento en el interés por comprar y operar dichos buques.
Las compras suelen ser realizadas por entidades misteriosas que buscan evitar la identificación mientras transportan petróleo desde regímenes sensibles, una tarea que algunos propietarios más grandes y de mayor reputación se muestran cada vez menos dispuestos a realizar.
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