Por Andreas Exarheas – 31 de octubre de 2023 (Rigzone)
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El 20 de octubre, el Ministerio de Comercio (MOC) de China y la Administración General de Aduanas del país emitieron un anuncio sobre “optimización y ajuste de las medidas temporales de control de exportaciones para artículos de grafito”, según muestra una declaración en el sitio web del MOC de China, traducida del chino.
“De conformidad con las disposiciones pertinentes de la Ley de Control de Exportaciones de la República Popular China, la Ley de Comercio Exterior de la República Popular China y la Ley de Aduanas de la República Popular China, con el fin de salvaguardar la seguridad y los intereses nacionales, y con la aprobación del Consejo de Estado, se decidió imponer restricciones al Ministerio de Comercio, a la Comisión Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional y a la Aduana”, señala el comunicado traducido.
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¿Qué significa esto para los mercados energéticos? Bueno, cuando Rigzone preguntó a Carole Nakhle, directora ejecutiva de la consultora Crystol Energy, si los controles de China sobre las exportaciones de grafito afectarán las operaciones de energía renovable, Nakhle destacó que “el grafito es un componente importante para las baterías de los vehículos eléctricos”.
“Una limitación del suministro de material procedente de un importante proveedor que es China aumentará su precio y, por tanto, el coste de producción de las baterías, especialmente para los productores no chinos”, dijo Nakhle a Rigzone.
“Sin embargo, es esa misma señal de precio y la preocupación de los clientes por la seguridad del suministro lo que también alentará el desarrollo de suministros alternativos, que se necesita desesperadamente para respaldar la seguridad del suministro para la transición energética”, añadió Nakhle.
Cuando se le preguntó si los controles de China sobre las exportaciones de grafito afectarán las operaciones de petróleo y gas, Nakhle destacó que el grafito también se utiliza en las operaciones de petróleo y gas, pero señaló que no es tan crítico como para los vehículos eléctricos.
“La restricción corre el riesgo de desacelerar la expansión global de la producción de vehículos eléctricos (al aumentar el costo y alterar la producción)… [y] los vehículos eléctricos son una amenaza existencial para la demanda de petróleo”, dijo Nakhle a Rigzone.
“Pero eso requeriría que los controles permanecieran vigentes durante un largo período y no se encontraran suministros alternativos”, añadió el director general de Crystol Energy.
Según la primera revisión estadística de la energía mundial realizada por el Instituto de Energía y la 72.ª en general, China fue el mayor productor de grafito natural en 2022 con 850.000 toneladas. El segundo mayor productor de grafito natural el año pasado fue Mozambique, con 163.000 toneladas, y el tercero fue Brasil, con 95.000 toneladas, según el informe.
La producción total de grafito natural fue de 1,391 millones de toneladas en 2022, según la revisión, que destacó que se trata de un aumento del 10,5 por ciento en comparación con 2021. La producción de China creció un 3,7 por ciento el año pasado, mientras que la de Mozambique creció un 126,4 por ciento y la de Brasil se mantuvo estable, en comparación. a cifras de 2021, esbozó la revisión.
Los vehículos eléctricos han conquistado el mundo
En una declaración publicada en el sitio web de Rystad Energy el 25 de octubre, el director ejecutivo de la compañía, Jarand Rystad, dijo que los vehículos eléctricos han arrasado en el mundo en los últimos años, “con Noruega a la cabeza en términos de nuevas ventas y penetración de mercado”.
“Aproximadamente el 90 por ciento de los automóviles nuevos vendidos en Noruega son ahora vehículos eléctricos, y varios otros países están haciendo lo mismo”, dijo Rystad en el comunicado.
“Además, electrificar el transporte por carretera es un pilar de la estrategia de transición energética de muchos países, y los responsables políticos de todo el mundo ofrecen importantes incentivos a quienes hagan el cambio a vehículos eléctricos”, añadió.
“China, el mayor importador de petróleo del mundo, que muestra la mayor diferencia entre el petróleo producido y el petróleo consumido por un país, está reduciendo su dependencia de las importaciones de petróleo a través de la destrucción de la demanda de petróleo gracias a la gran expansión de su flota de vehículos eléctricos. La UE está mostrando una tendencia similar”, continuó.
En el comunicado, Rystad destacó que la compañía prevé que se venderán 14,5 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en todo el mundo en 2023, “lo que representa una cuota de mercado del 19 por ciento del mercado total de automóviles”.
“Esto representaría un aumento del 38 por ciento año tras año”, añadió.
“¿Significa esto que el fin de la era de los motores de combustión interna (ICE) está a la vuelta de la esquina? ¿Vemos evidencia empírica de destrucción de la demanda de gasolina y diésel a medida que aumenta la penetración de vehículos eléctricos? ¿Y están preparados los países para prohibir la venta de vehículos ICE nuevos a partir de un año determinado? La respuesta a todas esas preguntas parece ser sí”, continuó Rystad.
“Sin embargo, a medida que nos acercamos al año objetivo para prohibir las ventas de ICE en algunas regiones (2035 en la UE y 2025 en Noruega), algunos países buscan optar por no cumplir con sus compromisos declarados”, advirtió.
Rystad señaló en el comunicado que la compañía no tiene ninguna duda de que la penetración de vehículos eléctricos seguirá aumentando.
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“Como ocurre con la mayoría de los otros acontecimientos, las consideraciones regionales y de infraestructura pueden hacer que la transición no sea lineal y se interrumpa, pero la tendencia a largo plazo es clara”, dijo.
“La electrificación está creciendo y con ello la proporción de vehículos eléctricos está aumentando en el mercado del transporte por carretera. Se acerca el fin de la era ICE. En Rystad Energy, creemos que el mundo logrará producir los metales, minerales y baterías críticos necesarios para que esto suceda”, añadió.
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