Por World energy trade – 28 de noviembre de 2023
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Según los datos de seguimiento de buques, el número de petroleros de propiedad griega que se dirigen a Rusia se reducirá en una cuarta parte este mes en comparación con el anterior, y en un 60% con respecto a junio.
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Esto puede alarmar a las autoridades del Kremlin, ya que el país sigue necesitando la ayuda de operadores de buques extranjeros para llevar toda su producción al mercado mundial.
A principios de este mes, el Tesoro estadounidense asustó a algunos armadores de petroleros al pedirles explicaciones sobre lo que habían hecho para cumplir el límite de precios impuesto por el Grupo de los Siete (G7) al petróleo ruso. Funcionarios de dos empresas con sede en Atenas declararon poco después que estaban actuando con cautela mientras evaluaban la situación.
Esa cautela parece confirmarse en el seguimiento de buques recopilado por Bloomberg, que muestra que los petroleros griegos transportarán en noviembre sólo 15 cargamentos del emblemático crudo ruso de los Urales desde puertos del Mar Báltico y el Mar Negro. En octubre transportaron 20.
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El límite de precios del G7 significa que las empresas de la Unión Europea sólo pueden transportar crudo ruso si los cargamentos cuestan 60 dólares el barril o menos. A pesar de que los Urales subieron por encima de ese nivel en julio, el comercio no se detuvo.
Todavía es posible que algunos transportistas griegos vuelvan al comercio ruso una vez que hayan tenido tiempo de evaluar a fondo las cartas del Tesoro.
Si se mantiene el ritmo actual de exportaciones, y los cargamentos ya programados siguen adelante según lo previsto, los envíos de crudoruso podrían ir camino de disminuir en unos 150.000 barriles diarios este mes.
Se trata de un descenso similar al de la cantidad de petróleo que moverán los petroleros griegos, aunque es importante señalar que Moscú está tomando sus propias medidas para limitar la oferta junto con otros miembros de la OPEP+.
Se intensifican las sanciones
Los buques de propiedad griega siguen transportando alrededor de una quinta parte de todos los cargamentos de los Urales rusos y alrededor de uno de cada siete de todos los cargamentos de crudo ruso, incluidos los que se envían desde las terminales de las costas del Pacífico y el Ártico del país.
El G7 impuso su tope de 60 dólares a las compras de crudo en diciembre de 2022 y siguió con umbrales para los combustibles refinados en febrero de este año.
Las medidas exigen que los armadores del G7 obtengan certificados de los comerciantes en los que conste que el petróleo se compró al precio límite o por debajo de él. Si no fue así, en teoría no se les permite prestar servicios.
Hasta hace poco, los transportistas de petróleo y las aseguradoras no se tomaban estos compromisos al pie de la letra.
Pero las cartas del Tesoro estadounidense, enviadas a unas 30 empresas que controlan un centenar de petroleros, causaron inquietud entre algunos propietarios de buques.
Las cartas solicitan una amplia gama de información y documentación sobre los cargamentos y las entidades implicadas en ellos. En ella se amenazaba con la cárcel si los destinatarios no cumplían íntegramente.
Funcionarios de dos aseguradoras dijeron también que el tono de las conversaciones con las autoridades había cambiado en las últimas semanas, sugiriendo una aplicación más estricta del límite.
Las autoridades estadounidenses siguieron las cartas con sanciones contra algunos buques concretos y sus propietarios. Hasta ahora, se trataba de empresas poco conocidas, la mayoría de ellas propiedad en última instancia de Sovcomflot, la compañía estatal rusa de petroleros.
Las cifras de envíos de noviembre incluyen los cargamentos que ya partieron más todos los buques programados para cargar crudo ruso a finales de noviembre.
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