Por Andreas Exarheas – 10 de enero de 2024 (Rigzone)
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Corey Ranslem, director ejecutivo de Dryad Global, una empresa de inteligencia marítima, le reveló a Rigzone que Dryad está observando “varias cosas” para 2024.
“La principal área de concentración en el futuro previsible es el Mar Rojo y los problemas y el cambiante panorama de amenazas dentro de esa región”, dijo Ranslem a Rigzone.
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“Tenemos una coalición operando dentro de la región, pero esperamos que los hutíes respaldados por Irán sigan cambiando de táctica”, añadió.
Ranslem dijo que los ataques dentro de esta región comenzaron con buques que tenían algún tipo de relación con Israel, ya sea de propiedad o que se dirigían a uno de los puertos israelíes, pero agregó que ahora la amenaza abarca a cualquier buque que pase por la región.
“Esperamos que la amenaza continúe para todos los buques de esta región durante los próximos meses”, añadió Ranslem.
El director ejecutivo de Dryad Global también señaló que existe una amenaza continua dentro de la región del Golfo Pérsico, pero dijo que esa amenaza existe desde hace varios años.
“No hemos visto mucha actividad en esta región desde el aumento de actividad en la región del Mar Rojo”, reveló Ranslem.
“También hemos visto cierta actividad en el Golfo de Adén. Aunque, en este momento, no creemos que vaya a haber un retorno a la piratería como lo vimos a mediados de la década de 2000”, añadió.
“Continuamos monitoreando esta región ya que las cosas podrían cambiar rápidamente, ya que hemos visto varios Dhow secuestrados junto con un intento de secuestro y un secuestro exitoso”, continuó.
Ranslem le dijo a Rigzone que hay “varias” otras regiones dentro del mundo que Dryad está monitoreando.
“El Mar de China Meridional tiene una serie de problemas; sin embargo, no hemos visto amenazas directas en este momento al transporte marítimo comercial, pero esperamos una mayor actividad militar a medida que China expanda sus reclamos territoriales”, dijo.
“La siguiente región es la región marítima entre Venezuela y Guyana. Actualmente no existe una amenaza importante para el transporte marítimo dentro de esta región, pero el conflicto actual sobre la propiedad de la tierra es algo que estamos monitoreando para determinar cómo se desarrollará y si hay algún efecto marítimo potencial”, añadió.
“Existe una amenaza continua a las plataformas petroleras en el Golfo de México (específicamente en la región de la Bahía de Campeche), y no vemos que esa situación cambie durante el próximo año”, continuó Ranslem.
Aviso sobre amenazas a la seguridad marítima
En su último Aviso sobre amenazas a la seguridad marítima (MSTA), publicado esta semana, Dryad afirmó que los incidentes recientes han aumentado las tensiones en regiones marítimas clave.
“En el Mar Rojo, los rebeldes hutíes de Yemen, con vínculos con Irán, han estado implicados en un ataque con drones contra el Maersk Gibraltar, un buque de carga que navega por una ruta marítima crucial”, dijo Dryad en el MSTA.
“A pesar de las afirmaciones de que los hutíes lo alcanzaron directamente, un funcionario estadounidense informó que el misil no alcanzó su objetivo. El ataque, según el portavoz hutí, Yahya Saree, fue una medida de represalia contra la supuesta opresión de los palestinos y se produjo después de que la tripulación del barco ignorara las llamadas de los servicios navales yemeníes”, añadió Dryad.
La compañía también declaró en el aviso que un buque de superficie no tripulado (USV, por sus siglas en inglés) conocido por su presencia disruptiva en el Golfo y notorio por su impacto en la flota rusa del Mar Negro, ahora ha surgido en el sur del Mar Rojo.
“Los detalles específicos de este incidente siguen siendo limitados, pero el vicealmirante Cooper de la Quinta Flota estadounidense observó el viaje del USV desde las zonas controladas por los hutíes hasta aguas internacionales, aparentemente con el objetivo de atacar”, añadió.
Mirando al Mar Arábigo, la MSTA declaró que la Armada de la India frustró con éxito un intento de secuestro del MV Lila Norfolk, de bandera liberiana.
“La rápida acción de la marina condujo al rescate de los 21 miembros de la tripulación, incluidos 15 indios. La operación, que tuvo lugar cerca de la costa de Somalia, implicó amplios procedimientos de desinfección por parte de la marina, asegurando que no quedaran piratas a bordo”, dijo Dryad en el aviso.
“Estos incidentes subrayan los crecientes desafíos de seguridad marítima en estas regiones, que afectan las rutas marítimas y comerciales globales”, agregó.
En su MSTA anterior, que se publicó el 19 de diciembre, Dryad dijo que la reciente cadencia de eventos dentro del Mar Rojo ha aumentado significativamente, “llevando el número total de incidentes desde el 19 al 23 de noviembre a 17”.
“Además de los acontecimientos en la región del Mar Rojo, las crecientes tensiones en el Mar de China Meridional indican una escalada entre China y Filipinas”, señaló Dryad en esa MSTA.
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“Los cañones de agua de la Guardia Costera china inutilizaron un barco filipino, como el más grave de los cuatro incidentes importantes ocurridos este año en las aguas cercanas a Second Thomas Shoal, una característica que China reclama como su territorio pero donde los marines filipinos ocupan un puesto de avanzada en un barco encallado”, dice. agregado.
“Los barcos filipinos intentaban llevar suministros al barco en grave deterioro, el Sierra Madre, cuando intervino la Guardia Costera china”, continuó afirmando Dryad.
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