Por World energy trade – 10 de enero de 2024
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Como en 2023 se registró un nivel relativamente bajo de reciclaje de portacontenedores, los nuevos buques que se incorporaron a la flota provocaron un aumento del 8% en la capacidad de la flota de contenedores, el crecimiento más rápido registrado desde 2011. Los buques de más de 15.000 TEU siguieron dominando las entregas y el segmento creció un 28% después de que se entregaran 1,3 millones de TEU en 2023.
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«En 2024, está prevista la entrega de 478 portacontenedores con una capacidad de 3,1 millones de TEU, superando el récord de 2023 en un 41%. Por tanto, se espera que la capacidad de la flota de portacontenedores crezca un 10% en 2024», afirma Rasmussen.
Se espera que el reciclaje de buques aumente en 2024, pero la flota aún podría crecer en casi 2,8 millones de TEU y superar a finales de 2024 los 30 millones de TEU por primera vez en la historia.
Se espera que en 2024 se entreguen otros 83 buques de más de 15.000 TEU, lo que añadirá 1,4 millones de TEU a la capacidad del segmento y duplicará su capacidad en sólo cuatro años.
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Los astilleros chinos se benefician
Los astilleros chinos han sido los que más se han beneficiado del récord de pedidos, entregando casi el 55% de toda la capacidad de buques que se entregarán durante 2023 y 2024 y consolidando a China como el principal emplazamiento para la construcción de portacontenedores. Se espera que los astilleros surcoreanos entreguen el 38% de la capacidad.
Una vez entregados todos los buques, la capacidad de la flota de portacontenedores habrá crecido un 10%. Sin embargo, se espera que el tráfico de contenedores crezca mucho más despacio. Se prevé que el aumento del volumen de contenedores incremente la demanda de capacidad de los buques entre un 3% y un 4% en 2024.
Mientras tanto, la velocidad media de navegación de los portacontenedores se ha reducido de 14,3 nudos en 2022 a 13,9 nudos en 2023 y podría caer aún más en 2024. Esto reduce la eficiencia de la flota y es posible que haya que desplegar entre un 3% y un 4% más de capacidad para garantizar que se pueda acomodar el aumento de volumen de 2024.
«El desequilibrio entre la oferta y la demanda aumentará en 2024. Sin embargo, una interrupción prolongada en el Mar Rojo, que obligue a los buques a navegar a través del Cabo de Buena Esperanza, podría estrechar el equilibrio entre la oferta y la demanda.
Mientras tanto, está prevista la entrega de otros 3 millones de TEU durante 2025-2026 y, a menos que el reciclaje aumente significativamente, parece que el desequilibrio del mercado volverá a producirse una vez que se resuelva la situación del Mar Rojo», afirma Rasmussen.
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