Por Jov Onsat – 28 de febrero de 2024 (Rigzone)
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El Instituto Americano del Petróleo (API) emitió una nueva declaración de protesta en medio de informes de que la administración Biden está avanzando con la propuesta de estándares de emisiones para vehículos de motor que, según el grupo de presión, constituyen una prohibición de facto de los automóviles nuevos que funcionan con gasolina.
El grupo de presión, que cuenta con alrededor de 600 empresas miembros, destacó que la aprobación de la propuesta significaría privar a los estadounidenses de “una forma asequible, confiable y cada vez más limpia de viajar”.
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“Los informes de que la EPA [Agencia de Protección Ambiental] está avanzando con una prohibición de facto de los automóviles nuevos que funcionan con gasolina muestra que la administración Biden está significativamente fuera de sintonía con el pueblo estadounidense”, dijo el presidente y director ejecutivo de API, Mike Sommers, en un comunicado. . “No se dejen engañar, un cronograma revisado no cambiará el hecho de que la propuesta de la EPA daría como resultado que dos de cada tres automóviles nuevos tuvieran que ser eléctricos en sólo ocho cortos años”.
El año pasado, la EPA dio a conocer normas de emisiones propuestas para vehículos ligeros, medianos y pesados a partir del año de modelo (MY) 2027, con el objetivo de acelerar la transición a vehículos más limpios.
“Dependiendo de las vías de cumplimiento que los fabricantes seleccionen para cumplir con los estándares, la EPA proyecta que los vehículos eléctricos podrían representar el 67 por ciento de las ventas de vehículos ligeros nuevos y el 46 por ciento de las ventas de vehículos medianos nuevos en el modelo 2032”, dijo en un comunicado de abril. 12. “Se prevé que los estándares propuestos para vehículos ligeros MY 2032 den como resultado una reducción del 56 por ciento en los niveles objetivo promedio proyectados de emisiones de gases de efecto invernadero de la flota en comparación con los estándares MY 2026 existentes. Los estándares propuestos para vehículos medianos MY 2032 darían como resultado una reducción del 44 por ciento en comparación con los estándares MY 2026”.
La EPA dijo que el consumidor promedio ahorraría $12,000 durante la vida útil de un vehículo liviano, ya que las tecnologías limpias reducen los costos de combustible y mantenimiento.
La aplicación de las normas también reduciría las importaciones de petróleo en unos 20.000 millones de barriles, afirmó.
“En general, la EPA estima que los beneficios de las normas propuestas superarían los costos en al menos 1 billón de dólares”, decía el comunicado de la EPA de abril.
El 5 de julio, la API presentó comentarios formales sobre la propuesta advirtiendo que la industria automotriz se enfrentaría a desafíos de infraestructura y cadena de suministro y a la falta de aceptación de los consumidores. La API también advirtió que favorecer los vehículos eléctricos significaría depender de fuentes extranjeras para obtener materias primas y minerales críticos.
En la nueva declaración, Sommers insistió: “El mandato restringiría la libertad de los estadounidenses para conducir como quieran y restringiría la innovación continua en el sector automotriz a una tecnología proveniente principalmente de China”.
“Los combustibles líquidos ofrecen a los clientes de todos los orígenes económicos una forma asequible, fiable y cada vez más limpia de desplazarse”, añadió Sommers.
“Mantendremos todas las opciones sobre la mesa si la agencia sigue adelante con esta prohibición”, dijo Sommers.
La API también ha pedido al regulador federal de carreteras que cancele un aumento gradual planificado en los requisitos de eficiencia de combustible, que según la API prohíbe efectivamente los vehículos de combustible líquido.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) propone aumentar los estándares de economía de combustible para los automóviles de pasajeros a una tasa del dos por ciento anual y las camionetas ligeras a una tasa del cuatro por ciento anual para los modelos con designaciones de años comprendidos entre 2027 y 2031. . Para las camionetas y furgonetas pesadas con modelos de los años 2030 a 2035, el aumento previsto es del 10 por ciento anual.
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Además, se están considerando estándares augurales, o los niveles de rigor que pueden ser los máximos factibles en el futuro según la información actual, para los turismos y camiones ligeros con el año de modelo 2032 a tasas respectivas del dos por ciento y el cuatro por ciento interanual. año utilizando estándares del año anterior como base de comparación.
Según los requisitos del número de identificación del vehículo de la NHTSA, las designaciones del año del modelo podrían ser inferiores a dos años en relación con el año calendario de producción del modelo, según una interpretación de la regla en el sitio web de la agencia.
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