Por World oil – 05 de abril de 2024
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Los funcionarios electos y los grupos comerciales que representan a empresas de toda la cadena de suministro están haciendo sonar la alarma sobre los nuevos estándares de emisiones de la administración Biden para camiones pesados que podrían amenazar la velocidad y el costo de los bienes que se mueven por todo el país.
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Instituto Americano del Petróleo y Fabricantes estadounidenses de combustibles y petroquímicos . “Este es otro ejemplo más del esfuerzo de todo el gobierno de la administración Biden para eliminar opciones para los consumidores, empresas e industrias estadounidenses. Existe una incertidumbre significativa con respecto a la capacidad tecnológica y de infraestructura para cumplir con esta regla, que puede amenazar la velocidad y costo de los bienes que se mueven por todo el país.” — Mike Sommers, presidente y director ejecutivo de API, y Chet Thompson, presidente y director ejecutivo de AFPM (API, 29/03/24)
Senador Joe Manchin (D-WV). “Esta nueva regla sobre emisiones de vehículos pesados es otro paso en la agenda de los asesores climáticos radicales de la Casa Blanca para implementar reglas sin tener en cuenta la razonabilidad o la viabilidad, en este caso en camiones y equipos pesados que impulsan nuestra economía. La flota de camiones en este cronograma requerirá que aumentemos nuestra dependencia de China para obtener minerales, baterías y otros materiales críticos para la producción de vehículos eléctricos, cediendo más terreno geopolítico a China. En pocas palabras: los costos más altos para los conductores de camiones que trabajan duro significarán costos más altos para consumidores americanos.” (Senador Joe Manchin, 29/03/24)
Los senadores Pete Ricketts (R-NE), Dan Sullivan (D-AK) y el representante John James (R-MI). “Los mandatos de vehículos eléctricos de Biden son delirantes. Los consumidores y trabajadores estadounidenses pagarán el precio por el intento de su administración de deshacerse del motor de combustión interna. Su mandato de vehículos eléctricos para camiones pesados encarecerá todo, ya que causa estragos en la cadena de suministro de nuestra nación y hace que todo sea más caro. “Nosotros dependemos más de China”. (Senador Pete Ricketts, 29/03/24)
Asociaciones americanas de camiones . “ATA se opone a esta norma en su forma actual porque los objetivos posteriores a 2030 siguen siendo totalmente inalcanzables dado el estado actual de la tecnología de cero emisiones, la falta de infraestructura de carga y las restricciones en la red eléctrica… Cualquier regulación que no tenga en cuenta las necesidades operativas Las realidades del transporte por carretera prepararán a la industria y a la cadena de suministro de Estados Unidos al fracaso”. — Chris Spear, presidente y director ejecutivo de ATA (Asociaciones Estadounidenses de Camioneros, 29/03/24)
Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores. “Nos preocupa que la norma final acabe siendo la norma sobre emisiones de vehículos pesados más desafiante, costosa y potencialmente disruptiva de la historia”. — Presidente de la EMA, Jed Mandel (Asociación de fabricantes de camiones y motores, 29/03/24)
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Asociación Estadounidense de Autobuses . “La ABA expresa serias preocupaciones con respecto a la reciente regla de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) que exige un cambio rápido a los vehículos eléctricos. Esta marcha forzada hacia los vehículos eléctricos resultará en un aumento significativo en los costos de los equipos, potencialmente duplicándolos. Además, la falta actual de La infraestructura y la capacidad eléctrica limitada hacen que esta transición sea poco práctica y financieramente onerosa para la industria y los consumidores”. — Presidente y director ejecutivo de ABA, Peter J. Pantuso (Asociación Estadounidense de Autobuses, 29/03/24)
Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “Los camioneros quieren aire y agua limpios, pero hay ciertas maneras de lograrlo. Estamos aprobando leyes obligatorias sobre tecnología que ni siquiera está inventada, y nadie sabe cuál va a ser el costo”. — Vicepresidente ejecutivo de OOIDA, Lewie Pugh (Fox News, 3/4/24)
Asociación Nacional de Propietarios de Paradas de Camiones y Sociedad de Comercializadores Independientes de Gasolina de Estados Unidos. “La regla final de la administración no considera adecuadamente los desafíos que enfrentan los minoristas de combustible en la transición a la electrificación de camiones pesados”. (NATSO, 29/03/24)
Coalición de Transporte Limpio . “[N]uestros miembros se oponen a la regla final de la Fase 3 del Reglamento sobre emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados de la Agencia de Protección Ambiental, un reglamento que requerirá la adopción de vehículos comerciales con cero emisiones a un ritmo que no es posible debido a la límites de la tecnología actual… La regla de la Fase 3 de GEI tendrá ramificaciones perjudiciales para la industria de vehículos comerciales, muchas empresas pequeñas y grandes, los concesionarios de vehículos comerciales y sus clientes”. — Director ejecutivo de CFC, Jim Mullen (Clean Freight Coalition, 29/03/24)
Foro de tecnología de motores . “Lo ideal sería que las normas de la EPA se basaran en el ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero, en lugar de basarse únicamente en el tubo de escape. Un enfoque del ciclo de vida apoya la elección del consumidor tanto para los combustibles como para los vehículos. Hay muchos caminos para reducir las emisiones de carbono y otras emisiones; incluyendo más Avances en los motores de combustión interna y el uso de combustibles renovables y nuevos combustibles como el hidrógeno. Imaginamos un futuro en el que los camioneros puedan elegir la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades: vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos híbridos enchufables o vehículos avanzados. Vehículos de gasolina, gas natural o diésel”. — Director ejecutivo de la ETF, Allen Schaeffer (Foro de tecnología de motores, 29/03/24)
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