Por World energy trade – 28 de agosto de 2024
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En el «Shipping Number of the Week» de BIMCO de esta semana, el Analista Jefe de Transporte Marítimo, Niels Rasmussen, analiza la oleada de contratación de buques para el segmento de contenedores, que ha visto un total de 1,59 millones de TEU de capacidad contratada hasta ahora en 2024, la tercera más alta desde 2008.
«Cuando en el cuarto trimestre de 2023 sólo se contrataron seis buques con una capacidad de 4.746 TEU, muchos podrían haber pensado que la racha de contratación de portacontenedores que comenzó en 2021 finalmente se había enfriado. Sin embargo, el apetito por nuevos buques sigue siendo alto y la contratación en lo que va de año ya supera el total del año 2023. Esto eleva la capacidad total contratada desde principios de 2021 a 10,47 millones de TEU», afirma Niels Rasmussen, Analista Jefe de Transporte Marítimo de BIMCO.
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La capacidad de 1,59 millones de TEU contratada hasta ahora en 2024 es la tercera más alta desde 2008, sólo superada por los siete primeros meses de 2021 y 2022. En combinación con los 8,86 millones de TEU contratados en 2021-2023, ya se ha superado con creces el anterior récord de contratación cuatrienal de 8,31 millones de TEU (2004-2007).
En comparación con el tamaño de la flota a principios de 2021, la capacidad contratada desde entonces añadirá un 44% de capacidad nueva. No obstante, el crecimiento real de la flota dependerá de cuántos buques se reciclen.
«La actividad de reciclaje de buques ha sido muy baja desde 2021 y los 3,88 millones de TEU contratados y entregados desde entonces ya han contribuido -junto con la capacidad contratada antes de 2021- a una expansión del 25% de la flota desde enero de 2021», afirma Rasmussen.
Dado que solo se han reciclado 150 buques (0,24 millones de TEU) desde 2021, los numerosos buques nuevos entregados no han sido suficientes para mantener controlada la edad media de la flota. La edad media de los portacontenedores ha aumentado de 13,0 años a principios de 2021 a 13,9 años en la actualidad.
En los próximos años, el reciclaje podría aumentar significativamente y retiraría parcial o totalmente el 10% de la capacidad y el 20% de los buques que actualmente tienen más de 20 años. Sin embargo, la actual relación cartera de pedidos/flota es del 22% y podrían contratarse y entregarse aún más buques antes de que se hayan reciclado los más antiguos.
Aunque las tarifas de flete y de fletamento por tiempo sufrieron un revés durante 2023 porque el crecimiento del mercado no pudo seguir el ritmo del crecimiento de la flota, la crisis del Mar Rojo ha alargado los viajes y ha aumentado la demanda de buques este año.
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De hecho, si la flota no hubiera crecido sustancialmente antes de que comenzara la crisis del Mar Rojo, ésta podría haberse convertido en una importante crisis de la cadena de suministro.
«Se espera que la flota crezca al menos un 12% antes del final de la década, lo que equivale a una tasa media de crecimiento anual del 2,4%. Aunque el crecimiento del volumen de carga podría igualar ese ritmo, podríamos asistir a un pronunciado exceso de oferta si el crecimiento de la flota termina siendo mayor y la crisis del Mar Rojo finaliza, lo que reduciría significativamente la demanda de buques», afirma Rasmussen.
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