Por Andreas Exarheas – 06 de junio de 2023 (Rigzone)
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Aunque el narcotráfico internacional no tiene un efecto tangible en la oferta general o el precio del comercio de hidrocarburos, puede presentar problemas para el transporte de petróleo y gas, así como para su extracción.
Eso es según Andrea Peniche Cobo, analista global de Dryad, quien le dijo a Rigzone que estos efectos en el transporte y la extracción se manifiestan de manera directa e indirecta.
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“Hay dos grupos principales de actores en el tráfico internacional de drogas que pueden afectar el petróleo y el gas: los cárteles y los actores insurgentes”, dijo Cobo a Rigzone.
“Debido al hecho de que el gas natural es difícil de capturar, almacenar y usar sin un proceso altamente tecnificado, los principales narcotraficantes, como los cárteles o los grupos insurgentes, generalmente no apuntan a los gasoductos. Pueden apuntar a complejos de gas, pero más para atacar al Estado que para lucrar”, agregó Cobo.
“Por otro lado, dado el límite de baja tecnología requerido para usar petróleo, los cárteles y los grupos insurgentes a menudo apuntan a los oleoductos. Por lo general, en el caso de actores beligerantes no estatales, el tráfico de drogas y el contrabando de combustible van de la mano, ya que el contrabando de combustible es una forma viable de socavar el estado, controlar el territorio mediante el control de recursos vitales y, al igual que el tráfico de drogas, es una forma de ingresos para estos actores no estatales”, continuó Dryad Global Analyst.
Ofreciendo ejemplos, Cobo señaló que algunos grupos involucrados en el narcotráfico que han apuntado a los oleoductos estatales y han desviado el suministro son los cárteles de México, las milicias de Libia y el ISIS de Siria.
Al analizar algunos de los efectos indirectos, Cobo destacó que la presencia del narcotráfico es síntoma e indicador de un deterioro en la seguridad y el estado de derecho.
“Estas condiciones de un entorno de seguridad degradado son las que causan problemas para el petróleo y el gas y no solo el mero hecho de traficar drogas”, dijo Cobo.
“Por ejemplo, un deterioro masivo de la seguridad civil y el estado de derecho en gran parte de México, directamente relacionado con el creciente poder de los cárteles y la creciente subversión del Estado, ha llevado a un aumento de la piratería y los ataques a las plataformas petroleras de México”, dijo Dryad. agregó el analista.
“Si bien es poco probable que los cárteles estén directamente relacionados con estos ataques a las plataformas de México, crean el ambiente para su proliferación”, continuó Cobo.
Si bien todos estos impactos directos e indirectos pueden causar demoras u obstrucciones en el transporte o la extracción de hidrocarburos, generalmente no tienen un gran impacto en el suministro del mercado global y, por lo tanto, tienen una influencia mínima en los precios, dijo el analista de Dryad a Rigzone.
Los métodos globales de contrabando de drogas están evolucionando rápidamente
A principios de este año, Dryad publicó un informe Counter Narcotics, que proporciona un análisis de la industria mundial del tráfico de drogas y su impacto en el transporte marítimo comercial. El informe también brinda información sobre cómo mitigar los riesgos del contrabando de drogas y proteger las embarcaciones, la tripulación y la carga.
“Los métodos globales de contrabando de drogas están evolucionando rápidamente dentro del dominio marítimo”, afirma el resumen del informe.
“Estos cambios les están costando a las compañías navieras millones de dólares en costos operativos adicionales a través de multas, incautaciones de embarcaciones, detenciones y arrestos”, agrega.
“Las organizaciones de contrabando generalmente han escondido sus narcóticos dentro de carga legítima dentro de contenedores de envío. Luego, estos contenedores se cargan con narcóticos ilegales antes de subirlos a bordo de los buques de carga, sin el conocimiento de las compañías navieras y las tripulaciones”, continúa el resumen.
Las organizaciones de contrabando utilizan una variedad de métodos para mover sus productos en el mar, incluidos botes pequeños, transferencias en el mar, semisumergibles y aeronaves, según el resumen, que señala que, para hacerlo, reclutan buques de carga más pequeños, barcos pesqueros , barcos de apoyo y tripulaciones para recibir y descargar narcóticos ilegales a través de transferencias en el mar o dentro de los puertos.
“Si bien históricamente las organizaciones de contrabando no han involucrado mucho a los miembros de la tripulación a bordo de los buques de carga más grandes, esto ha comenzado a cambiar en los últimos años y las organizaciones de contrabando ahora están haciendo grandes esfuerzos para reclutar (a través de la fuerza, la extorsión y las amenazas) a los miembros de la tripulación de los principales buques de carga mundiales. organizaciones navieras para facilitar el transporte de narcóticos ilegales”, advierte el resumen del informe.
En una declaración que acompaña a su informe Counter Narcotics de 2021, Dryad afirmó que los productores de drogas ilícitas continuaron desarrollando patrones de tráfico complejos, apuntando a embarcaciones comerciales y su tripulación para transitar su suministro a través de múltiples escalas y puntos de tránsito.
“La seguridad de la embarcación, la tripulación y sus familias puede estar en riesgo y, a pesar de la existencia de marcos de la OMI para proteger a la tripulación cuando están bajo investigación, la gente de mar y los capitanes sin saberlo han sido detenidos durante períodos prolongados en relación con incidentes de tráfico de drogas”. Dryad señaló en esa declaración.
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“Es imperativo que se empleen y apliquen rigurosamente las medidas apropiadas para mitigar la probabilidad y el riesgo de ser blanco de estos sindicatos de narcotraficantes”, agregó.
Dryad se describe a sí mismo como un socio global de inteligencia de riesgos. La empresa está encabezada por el CEO Corey Ranslem, quien tiene 27 años de experiencia en el sector público y privado trabajando con puertos, líneas de carga, líneas de cruceros y grandes yates. Ranslem es un veterano de la Guardia Costera de EE. UU. y un experto reconocido en la Corte Federal de EE. UU. en seguridad marítima, destaca el sitio de Dryad.
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