Por Bloomberg – 19 de agosto de 2022 (Rigzone)
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Las consecuencias de la invasión de Ucrania por parte de Rusia todavía están causando sensación en el mercado del transporte marítimo, con más petroleros más antiguos que se están desplegando en la lucrativa ruta que transporta el petróleo de la nación desde el Lejano Oriente hasta China e India.
Al menos cuatro petroleros de 15 años o más se han unido al grupo de buques que entregan petróleo ruso desde Kozmino desde mayo, según los corredores marítimos que pidieron no ser identificados. El puerto generalmente maneja alrededor de 30 cargamentos de crudo ESPO al mes utilizando buques Aframax, que transportan alrededor de 700.000 barriles.
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Si bien las sanciones occidentales contra Moscú luego de la invasión disuadieron a algunos armadores de manejar los cargamentos del productor de la OPEP+, la agitación infló las ganancias para aquellos que aún están en el comercio y también elevó las valoraciones de los buques. Las ganancias para los transportistas en la ruta de Kozmino a China todavía triplican el nivel visto antes del estallido de la guerra, aunque han disminuido ligeramente.
Aunque los barcos que tienen 15 años siguen estando en condiciones de navegar, tienden a ser menos eficientes que los de nueva construcción y pueden
requerir más mantenimiento. Aún así, el corto viaje de cinco días desde Kozmino a China, junto con las altas ganancias de navegar por la ruta, se combinaron para atraer a los barcos antiguos.
Para atraer negocios, estos arribos han estado ofreciendo precios ligeramente más bajos, reduciendo las tarifas en la ruta, dijeron los corredores marítimos. El llamado costo total para una entrega de Kozmino a China ahora es de aproximadamente $1,5 millones, un toque por debajo del pico de $1,7 millones observado en junio y julio, dijeron.
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Valores Aframax
Las oportunidades han avivado el interés por los barcos usados. En lo que va del año, el valor de los barcos Aframax más antiguos ha aumentado en casi un 60 %, con un petrolero de 15 años que ahora vale alrededor de $ 29 millones, según datos de VesselsValue.
Incluso después de la reciente caída en las tarifas de flete, los precios siguen “inflados en comparación con los promedios históricos”, dijo Olivia Watkins, analista principal de valoraciones de VesselsValue. Eso ha llevado a los propietarios a querer aprovecharse, dijo.
En lo que va de año, 58 Aframaxes han cambiado de manos, un 50% más que en el mismo período del año pasado, según VesselsValue. Algunos de los barcos nuevos en la ruta fueron comprados por armadores registrados en Vietnam y Hong Kong, según los datos rastreados por Bloomberg y los corredores marítimos.
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