Por World energy trade – 07 de agosto de 2024
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«Durante los últimos tres meses, India ha dependido de Rusia para el 40% de sus importaciones marítimas de crudo. En lo que va de año, los volúmenes han alcanzado una media de 1,6 millones de barriles diarios (mbpd), lo que supone un aumento del 1000% respecto a 2021, antes de que Rusia invadiera Ucrania», afirma Niels Rasmussen, analista naviero en jefe de BIMCO.
El aumento de las importaciones de petróleo ruso ha contribuido a aumentar la distancia media de navegación de los petroleros que descargan en la India. En lo que va de año, la distancia media de navegación ha aumentado un 10%, lo que se traduce en un aumento del 8% en el total de toneladas-milla a pesar de una caída del 2% en los volúmenes. En comparación con 2021, la distancia media de navegación ha aumentado un 25%.
Los compradores indios empezaron a aumentar sus compras a Rusia en 2022. De forma combinada, la UE y EE. UU. solían comprar alrededor del 65% de las exportaciones marítimas de crudo de Rusia.
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Esto era antes de la aplicación de sanciones a las exportaciones de petróleo ruso tras su invasión de Ucrania, y desde entonces Rusia ha encontrado nuevos compradores.
«Con la excepción de un pico y posterior caída a mediados de 2023, la cuota del crudo ruso en las importaciones indias por vía marítima no ha dejado de aumentar desde mediados de 2022».
«China también ha aumentado su cuota, pero India ha sido el mayor comprador desde mediados de 2023, con una cuota regular del 35-40% de las exportaciones de crudo ruso por vía marítima», afirma Rasmussen.
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India solía comprar casi el 70% de su crudo marítimo a países del Golfo Pérsico. Sin embargo, el aumento procedente de Rusia ha reducido esos volúmenes e India importa ahora sólo el 45% de la región. En su lugar, la región ha aumentado sus exportaciones a, por ejemplo, el norte de Europa y el Mediterráneo.
El cambio en los patrones de compra también ha tenido un impacto significativo en los buques que transportan el crudo.
Los petroleros Aframax y Suezmax transportan casi todo el crudo de Rusia a la India. Combinados, estos dos tipos de buques transportan ahora el 55% de las importaciones indias de crudo, frente al 45% en 2021, mientras que los VCC transportan menos.
Esto también ha repercutido en la edad de los buques que descargan en la India. Los buques que siguen abasteciendo las exportaciones rusas tienden a ser más viejos que la media.
En consecuencia, los buques que descargan en la India tienen ahora una media de cuatro años más que en 2021 y la proporción de buques de más de 20 años ha aumentado del 2% al 13%.
«Mientras se mantengan las sanciones, es probable que el comercio entre Rusia y la India continúe al nivel actual. Sin embargo, según la Agencia Internacional de la Energía, se espera que la demanda india de petróleo siga aumentando, mientras que es improbable que aumente la producción rusa. Por tanto, es posible que India tenga que recurrir a otros proveedores para satisfacer su demanda», afirma Rasmussen.
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