Por World energy trade – 30 de abril de 2024
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En el «Shipping Number of the Week» de BIMCO de esta semana, el Analista Jefe de Transporte Marítimo, Niels Rasmussen, explora el aumento del 135% en los productos petrolíferos no contaminantes rusos que se dirigen a Brasil, ya que los patrones comerciales han cambiado tras las sanciones de la UE.
«Desde que la Unión Europea sancionó las exportaciones de petróleo ruso en 2022, el crudo y los productos petrolíferos sucios y limpios (CPP, por sus siglas en inglés) han encontrado nuevos compradores. India y China se han llevado la mayor parte del crudo y los productos sucios, mientras que Türkiye y Brasil han surgido como los principales compradores de CPP».
«En lo que va de año, las importaciones brasileñas de CPP ruso han aumentado un 135% interanual», afirma Niels Rasmussen, analista naviero jefe de BIMCO.
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Históricamente, EE.UU. ha sido el principal proveedor de CPP de Brasil, representando alrededor del 50% de todas las importaciones brasileñas de CPP.
Ahora bien, desde abril de 2023, Rusia ha sido el principal proveedor y los volúmenes procedentes de EE.UU. han disminuido casi un 50% en lo que va de año en comparación con el mismo periodo del año anterior. En cambio, las exportaciones estadounidenses a Europa han aumentado.
«Tras la aplicación de las sanciones de la UE, las importaciones brasileñas de CPP procedentes de Rusia aumentaron durante los primeros meses de 2023, alcanzando una media de casi 650.000 toneladas durante los últimos ocho meses del año. En 2024, los volúmenes medios mensuales han aumentado aún más hasta alcanzar las 830.000 toneladas durante los cuatro primeros meses», afirma Rasmussen.
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En lo que va de año, Rusia ha suministrado el 50% de todas las importaciones brasileñas de CPP y EE.UU. el 13%.
Un total del 16% de todas las exportaciones rusas de CPP se han enviado a Brasil, que se ha convertido en el segundo mayor importador de CPP ruso después de Turquía, con unas importaciones del 29%.
Sorprendentemente, el cambio de proveedores no ha supuesto ningún cambio importante en el tamaño de los buques que transportan las importaciones de CPP de Brasil. Los MR y LR2 siguen representando casi el 90% de todos los volúmenes descargados en Brasil.
Todos los sectores se han beneficiado de las mayores distancias de navegación desde Rusia a Brasil. De hecho, las toneladas-milla de las importaciones brasileñas de CPP han aumentado en lo que va de año un 6% con respecto al año pasado, a pesar de una caída del 3% en los volúmenes, ya que la distancia media de navegación ha aumentado un 9%. El desplazamiento de las exportaciones estadounidenses desde Brasil hacia Europa no ha tenido un gran impacto en las distancias de navegación.
El cambio en los patrones de compra de Brasil ha contribuido a un aumento del 3% en las distancias medias de navegación para los volúmenes globales de CPP de 2022 a 2023. El aumento adicional del 4% en lo que va de 2024 puede atribuirse principalmente a la crisis en el Mar Rojo.
«No hay indicios de que Brasil vaya a reducir sus importaciones de Rusia pero, los volúmenes aún pueden disminuir. Las refinerías rusas se han visto recientemente afectadas por los ataques ucranianos y, en consecuencia, las exportaciones totales de CPP de Rusia en abril parecen haberse reducido a la mitad en comparación con meses anteriores», afirma Rasmussen.
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