Por Andreas Exarheas – 21 de septiembre de 2022 (Rigzone)
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El 14 de septiembre en el Golfo de Guinea, el carguero Martina fue abordado por ladrones de mar armados con pistolas y cuchillos mientras estaba anclado en Conakry Anchorage en Guinea, según reveló el último Aviso de Amenazas a la Seguridad Marítima (MSTA) de Dryad Global.
“Los asaltantes se llevaron el equipo de la embarcación y dañaron el equipo de navegación de la embarcación antes de escapar. La tripulación recibió la señal de seguridad”, señaló Dryad Global en la MSTA.
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“Este es el primer incidente en Conakry en 2022. Los incidentes en Conakry son casi exclusivamente robos en el fondeadero, con ladrones frecuentemente armados y dispuestos a enfrentarse a la tripulación. La Unión Europea (UE) ha extendido su presencia naval en el Golfo de Guinea bajo los auspicios de la Presencia Marítima Comercial (CMP) hasta febrero de 2024”, agregó Dryad Global.
“La extensión está destinada a permitir que ECOWAS fortalezca su mecanismo contra la piratería para reducir los ataques piratas contra embarcaciones comerciales en la región. Las intervenciones internacionales en el Golfo de Guinea han sido críticas para reducir la oportunidad de que los piratas realicen ataques dentro de la región”, continuó Dryad Global.
El total de incidentes en África occidental ha disminuido un 34 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, aunque los robos en 2022 casi alcanzaron las cifras de 2021, según muestra el último MSTA de Dryad Global.
Según Marinetraffic.com, Martina es un buque de carga general construido en 2012, que navega bajo la bandera de Antigua Barbuda. Su capacidad de carga es de 8690 t DWT, se describe en el sitio.
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Mar Negro, Liberia
Mirando a otro lado, el MSTA más reciente de Dryad Global destacó que, en el Mar Negro, al 17 de septiembre, 155 barcos han transitado con éxito el corredor de granos. Sin embargo, la MSTA señaló que los 82 barcos con 418 marinos siguen atrapados en los puertos ucranianos a pesar de la apertura del corredor respaldado por la ONU.
“Hasta la fecha, la iniciativa solo involucraba barcos de graneles dentro de los puertos de Chornomorsk, Odesa y Yuzhny. Docenas de otras embarcaciones, incluidos los petroleros, actualmente no pueden acceder al corredor y están esperando la aprobación para salir”, declaró Dryad Global en la MSTA.
“Se informa que dos de los polizones han muerto. El 12 de septiembre, pescadores locales frente a la costa de Grand Kru, en el sureste de Liberia, rescataron a los hombres. Mientras la investigación está en curso, de acuerdo con los estándares marítimos nacionales e internacionales, la Autoridad Marítima de Liberia se ha puesto en contacto con las partes relevantes y las autoridades internacionales”, agregó Dryad Global en la MSTA.
Riesgo moderado de las minas del Mar Negro Occidental
En su MSTA anterior, Dryad Global reveló que una draga de la Armada rumana fue golpeada por una mina marina a la deriva que intentaba desactivar con mal tiempo aproximadamente a 25 millas al NE de Constanta.
“No hubo víctimas y solo daños mínimos en la embarcación. Existe un riesgo moderado de minas marinas en el Mar Negro occidental, y los estados costeros continúan las operaciones para desactivar las minas en la región”, señaló Dryad Global en la MSTA.
“Además, Rusia ha criticado el acuerdo de granos del Mar Negro alegando que, en lugar de enviar envíos a países en desarrollo para mitigar el desastre humanitario, los envíos se redirigían a los estados de la UE”, agregó Dryad Global en la MSTA.
“Turquía luego expresó preocupaciones similares. Francia y Rumania han llegado a un acuerdo para aumentar las exportaciones de cereales de Ucrania a los países en desarrollo. Estos desarrollos subrayan que el acuerdo de granos aún es frágil y que las renegociaciones son posibles a corto y mediano plazo”, continuó Dryad Global en la MSTA.
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