Por Tsvetana Paraskova – 14 de septiembre de 2022 (Oil price)
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China tiene la capacidad de refinación para procesar y exportar más combustibles, pero el gobierno chino ha estado reduciendo las cuotas de exportación de combustibles.
En los EE. UU., los inventarios de combustible destilado están un 23 % por debajo del promedio de cinco años para esta época del año, lo que sugiere que no puede impulsar mucho más las exportaciones.
Es probable que las consideraciones geopolíticas influyan mucho en la decisión de China de impulsar o no las exportaciones, en particular su alianza con Rusia.
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El ajustado mercado europeo de diésel se volverá aún más ajustado a principios del próximo año cuando se planea que entre en vigor la prohibición de la UE sobre las exportaciones rusas de productos derivados del petróleo por vía marítima. de Rusia, que sigue siendo un importante proveedor de diésel para Europa, si el bloque sigue adelante con sus planes de embargo de todo el petróleo ruso enviado por mar a principios de febrero de 2023.
El embargo está destinado a alterar los flujos comerciales mundiales de productos derivados del petróleo una vez más, empeorado por un mercado europeo de diésel aún más ajustado durante el invierno, cuando los productos derivados del petróleo se utilizarán en plantas de energía de respaldo alimentadas con petróleo en medio de una crisis de energía y gas natural.
Europa ya ha comenzado a aprovechar el mercado de diésel estadounidense para aumentar el suministro no ruso, pero, como admiten los propios ejecutivos de refinación de EE. en mínimos de varios años.
Un salvador potencial del mercado diésel de Europa podría ser China, que se ha alineado con Vladimir Putin y se está acercando cada vez más a Rusia . En teoría, China tiene la capacidad de refinación para procesar y exportar más combustibles, pero las autoridades chinas han reducido las cuotas de exportación de combustible asignadas este año.
Por supuesto, está el lado geopolítico de China impulsando sus exportaciones de combustible. Incluso si no enviara envíos de diesel a Europa, podría, en teoría, aliviar la escasez del mercado de diesel en otros lugares. La pregunta es si China estaría dispuesta a ayudar a Europa y socavar los ingresos petroleros de Putin, como señala Clyde, columnista de Asia Commodities and Energy de Reuters .
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Europa sigue importando volúmenes relativamente altos de diésel ruso, varios meses antes de que entre en vigor el embargo. Europa importó 543.000 barriles por día (bpd) de diésel marítimo ruso el mes pasado, frente a los 520.000 bpd de agosto de 2021, según los analistas de materias primas Kpler citados por Russell.
En julio, las importaciones europeas de diésel desde Rusia aumentaron a un nivel inusualmente alto de 680 000 bpd, un 13 % más mensual y un 22 % interanual, y superaron los suministros no rusos en unos 200 000 bpd, según datos de la firma de análisis de energía. Vortex apareció el mes pasado.
China, por su parte, emitió el último lote de cuotas de exportación de combustible para refinerías en julio, y las cuotas totales en lo que va del año son un 39 por ciento más bajas que las cuotas colectivas en esta época el año pasado, una señal de que es poco probable que las exportaciones de combustible chino alivie la situación. ajustado mercado de combustible a nivel mundial.
“China también tiene el poder de cambiar el destino del mercado global de diésel, si aflojara los frenos para racionalizar su industria de refinación nacional”, escribió el economista jefe de Vortexa, David Wech , a fines de agosto.
El sector ha funcionado hasta ahora un 7% más bajo este año que en enero-julio de 2021, según Argus, y tiene una amplia capacidad adicional, que se espera que crezca aún más con la puesta en marcha actual de la refinería de base Lianyungang de 320.000 bpd, agregó Wech.
Europa sigue importando volúmenes relativamente altos de diésel ruso, varios meses antes de que entre en vigor el embargo. Europa importó 543.000 barriles por día (bpd) de diésel marítimo ruso el mes pasado, frente a los 520.000 bpd de agosto de 2021, según los analistas de materias primas Kpler citados por Russell.
En julio, las importaciones europeas de diésel desde Rusia aumentaron a un nivel inusualmente alto de 680 000 bpd, un 13 % más mensual y un 22 % interanual, y superaron los suministros no rusos en unos 200 000 bpd, según datos de la firma de análisis de energía. Vortex apareció el mes pasado.
China, por su parte, emitió el último lote de cuotas de exportación de combustible para refinerías en julio, y las cuotas totales en lo que va del año son un 39 por ciento más bajas que las cuotas colectivas en esta época el año pasado, una señal de que es poco probable que las exportaciones de combustible chino alivie la situación. ajustado mercado de combustible a nivel mundial.
“China también tiene el poder de cambiar el destino del mercado global de diésel, si aflojara los frenos para racionalizar su industria de refinación nacional”, escribió el economista jefe de Vortexa, David Wech , a fines de agosto.
El sector ha funcionado hasta ahora un 7% más bajo este año que en enero-julio de 2021, según Argus, y tiene una amplia capacidad adicional, que se espera que crezca aún más con la puesta en marcha actual de la refinería de base Lianyungang de 320.000 bpd, agregó Wech.
Estados Unidos tampoco puede ayudar mucho, dijeron los ejecutivos a principios de este verano. Los inventarios de combustible destilado en Estados Unidos ahora están un 23% por debajo del promedio de cinco años para esta época del año, según el último informe semanal sobre el estado del petróleo de la EIA.
Según las refinerías estadounidenses, no hay mucho margen para un mayor aumento de los envíos de diésel de Estados Unidos a Europa.
Gary Simmons, vicepresidente ejecutivo y director comercial de Valero Energy, dijo en la convocatoria de ganancias del segundo trimestre a fines de julio que “va a ser un verdadero desafío para nosotros poder suministrar mucho más diésel a Europa”.
Con los inventarios de EE. UU. bajos y “la industria básicamente se está agotando”, “es muy difícil para mí ver que habrá mucho flujo de EE. UU. hacia Europa”, agregó Simmons.
En medio de mercados de combustibles globales ajustados, especialmente diesel, el éxito de Europa en cortar las importaciones de diesel transportado por mar desde Rusia podría depender de la política de exportación de combustibles y las opciones geopolíticas de China.
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