Por Jov Onsat – 27 de junio de 2024 (Rigzone)
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El Instituto Americano del Petróleo (API), junto con grupos de agricultores y concesionarios de automóviles, presentó el miércoles una demanda solicitando la cancelación de los nuevos estándares de ahorro y eficiencia de combustible por parte del regulador de carreteras de los Estados Unidos.
La API, un grupo de presión de casi 600 compañías de petróleo y gas, dice que las nuevas regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), finalizadas a principios de este mes, prohíben efectivamente los nuevos vehículos propulsados por combustible líquido.
Según los Estándares Corporativos de Economía de Combustible Promedio de la NHTSA, los modelos de automóviles de pasajeros con designaciones de años que caen entre 2027 y 2031 deben aumentar sus estándares de economía de combustible a una tasa del dos por ciento anual. La misma tarifa se aplica a las camionetas ligeras con años de modelo 2029–31.
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“Estos aumentos harán que el consumo de combustible promedio de los vehículos livianos alcance aproximadamente 50,4 millas por galón para el año modelo 2031, lo que les permitirá a los propietarios de automóviles de pasajeros y camionetas livianas ahorrar más de $600 en combustible durante la vida útil de sus vehículos”, dijo la subagencia del Departamento de Transporte en un comunicado el 7 de junio. La norma final se publicó en el Registro Federal el lunes y entró en vigencia después de 60 días.
Además, se prevén estándares augurales, o los niveles de rigor que pueden ser los máximos factibles en el futuro con base en la información actual, para los automóviles de pasajeros y camionetas ligeras con modelo del año 2032 a una tasa del dos por ciento anual.
Según los Estándares de eficiencia de combustible para camionetas y furgonetas de servicio pesado, la tasa de mejora de los estándares se ha fijado en un 10 por ciento anual para los años de modelo 2030–32 y ocho por ciento para los años de modelo 2033–35.
Las designaciones del año del modelo podrían ser menores a dos años en relación con el año calendario de producción del automóvil, según una interpretación de la regla en el sitio web de la NHTSA.
Las nuevas normas de eficiencia y ahorro de combustible de la NHTSA llegan poco después de las nuevas normas de emisiones de vehículos aprobadas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en marzo pasado. La decisión de la EPA de acelerar la transición a vehículos más limpios también es objeto de un litigio presentado por el API la semana pasada.
“Los consumidores estadounidenses se enfrentan ahora a una serie de mandatos vehiculares irrazonables que sólo restringirán las opciones y harán más difícil costear nuevos coches y camiones en un momento de inflación persistente”, dijo el vicepresidente sénior y asesor general de API, Ryan Meyers, en un comunicado el miércoles sobre la nueva acción legal.
“Combinado con las normas sobre emisiones de escape de los burócratas de DC y California, este es otro intento de eludir el Congreso y prohibir efectivamente los vehículos nuevos que utilizan combustibles líquidos de los que los conductores estadounidenses dependen todos los días”, añadió Meyers.
Antes de que el gobierno federal endureciera las regulaciones para los automóviles que utilizan combustibles fósiles este año, California ya había implementado regulaciones similares hace más de una década, comenzando con las regulaciones Advanced Clean Cars 1 en 2012 para los años de modelo 2015-25. En 2022, el estado aprobó Advanced Clean Cars 2, que establece estándares de emisiones para los años de modelo 2026-2035, de modo que todos los turismos, camionetas y SUV nuevos vendidos en California tengan cero emisiones para 2035.
La demanda contra la NHTSA argumenta que la medida para hacer cumplir nuevos estándares de eficiencia y economía de combustible excede “la autoridad legal de la agencia y es, por lo demás, arbitraria, caprichosa, un abuso de discreción y no está de acuerdo con la ley”, según el expediente judicial.
La demanda fue presentada ante el Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos para el Quinto Circuito contra la NHTSA, la administradora interina de la NHTSA, Sophie Shulman, el Departamento de Transporte y el Secretario de Transporte, Peter Buttigieg.
“Hoy estoy desafiando esta regulación gubernamental excesiva y a los burócratas no electos de Washington que excedieron su autoridad en el Congreso para imponer otro mandato poco realista a los consumidores estadounidenses”, dijo Tom Maoli, presidente y director ejecutivo de Celebrity Motor Cars, uno de los demandantes.
Harold Wolle, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Maíz, uno de los peticionarios, advirtió que la eliminación gradual de los automóviles que utilizan gasolina mezclada con etanol producido a partir de maíz allana el camino para la eliminación de la demanda de maíz en la industria automotriz.
“Dado que el etanol reduce eficazmente las emisiones de gases de efecto invernadero y combate el cambio climático, representa un tercio de la demanda de los productores de maíz”, argumentó Wolle.
La Oficina Agrícola de Texas dijo: “El suministro de vehículos agrícolas que necesariamente necesitan tener motores de combustión interna será más escaso y más costoso de comprar”.
“Además, la América rural carece de una red de carga eléctrica funcional”, añadió el grupo no gubernamental.
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Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte, la API ha abogado por políticas que no discriminen a los hidrocarburos. La alianza de petróleo y gas “seguirá abogando por una serie de soluciones para reducir las emisiones”, dijo Meyers, el abogado de API, en el comunicado del miércoles.
La NHTSA había dicho que además de ayudar al país a alcanzar los objetivos de neutralidad climática, las nuevas regulaciones ayudarán a los automovilistas a ahorrar dinero en el surtidor y frenarán la necesidad del país de importar petróleo.
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