por Bloomberg | Alex Longley
Hace apenas seis meses, los superpetroleros experimentaron una ganancia inesperada cuando la pandemia redujo la demanda de crudo y los comerciantes se apresuraron a reservar barcos para almacenar el resultado. Ahora, esa temporada de buena fortuna para esos barcos casi ha desaparecido.
Los petroleros, que pueden transportar 2 millones de barriles de petróleo a través de los océanos del mundo, ahora ganan solo $ 6,103 por día en la ruta de referencia desde el Medio Oriente a China, según muestran los datos de Baltic Exchange. Eso es lo más bajo desde mayo de 2018. En marzo, podría ganar 250.000 dólares al día en el mismo viaje.
El auge a la caída se produce cuando la recuperación de la demanda de petróleo se tambalea y la alianza OPEP continúa frenando la producción, lo que reduce la necesidad de camiones cisterna. Al mismo tiempo, China, el mayor importador de crudo del mundo, ha ralentizado sus compras tras un atracón de compras cuando el petróleo estaba barato.
“La demanda que fue impulsada ahora no aparece en ningún lugar del mercado”, dijo Peter Sand, analista jefe de envíos del grupo industrial BIMCO. “Todavía hay un poco de almacenamiento flotante, y ese almacenamiento se está reduciendo en su mayoría”, lo que pesa sobre las tarifas, dijo.
Para ayudar a mejorar las tarifas a corto plazo, los barcos pueden reducir la velocidad para limitar la disponibilidad. El renovado interés de los comerciantes por almacenar petróleo en el mar de forma temporal también podría proporcionar un impulso. Los armadores suelen preferir lo primero cuando las tarifas son bajas para poder capitalizar cualquier mejora futura de las ganancias.
Sin embargo, por ahora, las perspectivas no parecen mucho mejores. Más barcos están comenzando a estar disponibles a medida que la congestión comienza a disminuir en los puertos de China luego de la ola de compras a principios de año, escribieron analistas de Clarksons Platou, incluido Frode Moerkedal, en un informe esta.
“El regreso de los buques del almacenamiento flotante y la reducción de la congestión del puerto está ejerciendo presión sobre las tarifas”, dijeron los analistas. “Esperamos que una mejora del comercio de petróleo crudo tendrá que esperar hasta que los niveles de existencia de petróleo hayan bajado antes de que la OPEP abra su grifo”.
