Por Andreas Exarheas – 19 de diciembre de 2023 (Rigzone)
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En las primeras horas de la mañana del 16 de diciembre, hora de Sanna, el destructor de misiles guiados USS Carney, de clase Arleigh Burke, que operaba en el Mar Rojo, atacó con éxito 14 sistemas aéreos no tripulados (UAS) lanzados como una ola de drones desde áreas controladas por los hutíes. Yemen.
Eso es lo que dijo el Comando Central de Estados Unidos (Centcom) en un comunicado publicado en su página X el fin de semana, añadiendo que “los UAS fueron evaluados como drones de ataque unidireccionales y fueron derribados sin causar daños a los barcos en el área ni reportar heridos”. ”. Los socios regionales del Mar Rojo fueron alertados sobre la amenaza, señaló Centcom en el comunicado.
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Este es sólo uno de varios incidentes anunciados en la página X de Centcom en diciembre. Hoy temprano, Centcom señaló en una publicación separada de X que, el 18 de diciembre, aproximadamente a las 9:00, hora de Saná, hubo dos ataques militantes hutíes contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo Meridional.
“El buque cisterna para productos químicos y petroleros Swan Atlantic fue atacado por un dron de ataque unidireccional y un misil balístico antibuque lanzado desde áreas controladas por los hutíes en Yemen”, afirmó Centcom en la publicación.
“El Swan Atlantic, con bandera de las Islas Caimán, informó del impacto en el buque y solicitó asistencia, el USS Carney (CCG 64), el buque de guerra estadounidense más cercano, respondió para evaluar los daños. Aproximadamente al mismo tiempo, el buque de carga a granel M/V Clara informó de una explosión en el agua cerca de su ubicación”, añadió.
“Este ataque es independiente del ataque al M/V Swan Atlantic. No hubo solicitud de apoyo ni reporte de daños. No se reportaron heridos durante ninguno de los incidentes”, continuó.
En otra publicación de X, Centcom anunció que, el 15 de diciembre, aproximadamente a las 7:00, hora de Saná, “las fuerzas hutíes contactaron al barco a motor MSC Alanya, un barco con bandera de Liberia que navegaba hacia el norte en la parte sur del Mar Rojo y amenazaba atacarlo”.
“Los hutíes ordenaron al barco que diera media vuelta y avanzara hacia el sur. Aunque no había barcos estadounidenses en el área, las fuerzas estadounidenses mantuvieron comunicaciones directas con el buque y el Alanya continuó hacia el norte”, añadió Centcom.
En la misma publicación, Centcom reveló que, aproximadamente a las 09:00 del 15 de diciembre, “un UAV lanzado desde territorio controlado por los hutíes chocó contra el buque a motor de bandera liberiana Al Jasrah mientras navegaba hacia el sur en el Mar Rojo”.
“El Al Jasrah emitió inmediatamente una señal de socorro que decía que la tripulación estaba combatiendo un incendio provocado por el ataque. Desde entonces, el incendio se extinguió y la tripulación determinó que no se necesita más ayuda”, añadió.
“Luego, aproximadamente a las 13:00 del 15 de diciembre, hora de Saná, las fuerzas hutíes lanzaron dos misiles balísticos hacia las rutas marítimas internacionales en el estrecho de Bab el-Mandeb. Uno de estos misiles alcanzó el MV Palatium 3, de bandera liberiana, que emitió una llamada de socorro e informó que el buque estaba en llamas”, continuó Centcom, destacando que el USS Mason respondió a esa solicitud.
“El otro misil probablemente no alcanzó ningún barco. Ninguno de los tres barcos atacados ha reportado heridos, pero esta última ronda de ataques es otra demostración del gran riesgo para el transporte marítimo internacional causado por estas acciones hutíes”, continuó afirmando Centcom.
Misiles, esquifes
El 14 de diciembre, Centcom destacó en otra publicación que al mediodía del 14 de diciembre, “un misil balístico fue disparado desde un área de Yemen controlada por los hutíes hacia la ruta marítima internacional al norte de Bab el-Mandeb”.
“No hubo heridos ni daños. Tras el lanzamiento del misil, el M/V Maersk Gibraltar fue saludado por los hutíes, que amenazaron con nuevos ataques con misiles”, añadió.
“El M/V Maersk Gibraltar es un buque portacontenedores con bandera de Hong Kong. Si bien este incidente no involucró a las fuerzas estadounidenses, continuamos monitoreando de cerca la situación. Estos ataques continúan amenazando la seguridad marítima internacional”, continuó.
En otra publicación del 14 de diciembre, Centcom dijo que, aproximadamente a las 08:30, hora de Saná, el 13 de diciembre, en el sur del Mar Rojo, el destructor de misiles guiados clase Arleigh-Burke USS Mason “estaba respondiendo a una llamada de emergencia del Marshall El petrolero con bandera de las Islas Motor Vessel Ardmore Encounter, que estaba siendo atacado por las fuerzas hutíes”.
“Estas fuerzas primero intentaron abordar el petrolero a través de esquifes. Cuando esto no tuvo éxito, se dispararon un par de misiles desde zonas de Yemen controladas por los hutíes contra el buque, pero ambos fallaron”, añadió.
“Mientras respondía a la llamada de socorro, el Mason derribó un vehículo aéreo no tripulado también lanzado desde zonas controladas por los hutíes. El UAV se dirigía directamente hacia el Mason y fue derribado en defensa propia”, continuó.
“No hubo heridos entre el personal ni daños a ningún barco. El Encuentro Ardmore pudo desarrollarse sin más incidentes”, continuó afirmando Centcom.
En una publicación X del 12 de diciembre, Centcom declaró que, alrededor de las 16:00 EST del 11 de diciembre, “el petrolero Strinda fue atacado por lo que se considera que fue un misil de crucero antibuque (ASCM) lanzado desde un misil controlado por los hutíes. zona del Yemen a su paso por Bab el-Mandeb”.
“El Strinda informó de daños que provocaron un incendio a bordo, pero no hubo víctimas hasta el momento. No había barcos estadounidenses en las cercanías en el momento del ataque, pero el USS Mason respondió a la llamada de emergencia del M/T Strinda y actualmente está brindando asistencia”, agregó.
Tránsito del Mar Rojo
En una declaración publicada en su sitio el 15 de diciembre, A.P. Moller – Maersk dijo que “está profundamente preocupada por la situación de seguridad altamente intensificada en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén”.
“Los recientes ataques a buques comerciales en la zona son alarmantes y suponen una amenaza significativa para la seguridad y la vida de la gente de mar, así como para la funcionalidad del comercio mundial”, añadió.
“Tras el casi incidente que involucró a Maersk Gibraltar el jueves 14 de diciembre de 2023 y otro ataque más a un buque portacontenedores el viernes 15 de diciembre de 2023, hemos ordenado a todos los buques de Maersk en el área destinada a pasar por el estrecho de Bab al-Mandab que hagan una pausa. su viaje hasta nuevo aviso”, continuó.
“Estamos monitoreando la situación constantemente y recuperando toda la inteligencia disponible sobre la situación de seguridad en el área. Esperamos compartir más información sobre los próximos pasos para estos buques detenidos en los próximos días”, continuó afirmando.
En esa declaración, Maersk señaló que garantizar la seguridad de sus empleados “es de suma importancia y nuestra prioridad número uno en el manejo de esta situación desafiante”.
“También estamos comprometidos a garantizar la estabilidad de las cadenas de suministro de nuestros clientes, y estamos trabajando estrechamente con nuestros equipos de logística y tomando las medidas necesarias para minimizar el impacto en los clientes”, añadió.
“Entendemos el impacto potencial que esto tendrá en su cadena de suministro, pero tenga la seguridad de que todas las decisiones han sido cuidadosamente consideradas y solo implementadas para garantizar la seguridad de nuestros buques, tripulación y su carga”, continuó.
En una actualización publicada hoy en su sitio, Maersk reveló que ha decidido que todos los buques previamente detenidos y que debían navegar a través de la región del Mar Rojo/Golfo de Adén ahora serán desviados alrededor de África a través del Cabo de Buena Esperanza “por razones de seguridad”. razones”.
“Continuarán sus viajes en las rutas desviadas tan pronto como sea operativamente posible y actualizaremos a los clientes con los últimos detalles cuando sepamos más”, añadió Maersk en la actualización.
“Para todos los buques futuros que planeen navegar a través del área, se llevará a cabo una evaluación caso por caso para determinar si es necesario realizar ajustes, incluidos desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza y otras medidas de contingencia”, continuó.
“Tenemos fe en que en un futuro próximo se introducirá una solución que permita volver a utilizar el Canal de Suez y transitar por el Mar Rojo y el Golfo de Adén, pero en este momento sigue siendo difícil determinar exactamente cuándo será”, afirmó. anotado.
“Como tal, lograr que los buques se muevan a través del Cabo de Buena Esperanza será, en última instancia, un resultado más rápido y predecible para los clientes y sus cadenas de suministro”, continuó afirmando Maersk.
En un comunicado enviado a Rigzone el lunes por la noche, un portavoz de BP dijo: “A la luz del deterioro de la situación de seguridad para el transporte marítimo en el Mar Rojo, BP ha decidido suspender temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo”.
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“Mantendremos esta pausa de precaución bajo revisión continua, sujeta a las circunstancias a medida que evolucionen en la región”, añadió.
En esa declaración, el portavoz de BP señaló que “en nuestro negocio comercial y de envío, como en todos los negocios de BP, la seguridad de nuestra gente y de quienes trabajan en nuestro nombre es la prioridad de BP”.
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