Por Bloomberg – 29 de enero de 2024 (Rigzone)
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Un ataque con misiles el viernes contra un camión cisterna que transporta combustible ruso a través del Golfo de Adén puede resultar un momento decisivo para un mercado petrolero que anteriormente había sido algo inmune a meses de ataques de militantes hutíes al comercio comercial.
¿Por qué la calma? Porque gran parte del petróleo que fluye a través del Mar Rojo y el Canal de Suez proviene de Rusia y, según la teoría, podría ser seguro. Los propios hutíes señalaron que los barcos rusos no tenían nada que temer y que Moscú es un aliado de su patrocinador, Irán. En general, los petroleros se habían salvado en gran medida.
Pero el ataque del viernes dejó una cosa clara: cualesquiera que sean las garantías que ofrezcan los hutíes de Yemen, no se extienden a la carga de un barco si el propio barco tiene aunque sea un vínculo tenue con Estados Unidos, el Reino Unido o Israel. Los hutíes habían dicho que estaban atacando activos israelíes debido a la guerra en Gaza, y luego extendieron su alcance a buques estadounidenses y británicos después de que esos países lanzaron ataques aéreos en Yemen.
El ataque significa que una porción mayor de los 3 millones de barriles diarios de petróleo crudo y combustible rusos que han estado fluyendo a través del Mar Rojo para llegar a clientes en Asia podría estar en riesgo. Y los volúmenes rusos son importantes para el mercado global, a pesar de las sanciones impuestas debido a la propia guerra de Moscú en Ucrania.
Los riesgos aumentaron aún más después de que Estados Unidos dijera que representantes respaldados por Irán atacaron una base en Jordania durante el fin de semana que mató a tres soldados estadounidenses, intensificando la presión sobre el presidente Joe Biden para que respondiera. Irán dijo que no tenía “ninguna conexión” con el ataque.
Dado que los precios del crudo subieron alrededor de 2 dólares el viernes y volvieron a subir el lunes, estas son algunas de las preguntas que los operadores de petróleo considerarán cuando regresen a sus escritorios esta semana.
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¿Se detendrá el tránsito por el Mar Rojo?
Esto es poco probable, ya sea para el comercio en general o para el flujo de petróleo en particular.
La decisión de transitar depende principalmente de cuatro cosas: la voluntad del propietario, la de la tripulación y el fletador, y las ganancias.
Si un fletador quiere atravesar el Mar Rojo y encuentra un armador que esté dispuesto, con una tripulación dispuesta a afrontar el desafío (tal vez por dinero extra por peligro), entonces el comercio se realizará siempre que el precio tenga sentido.
Es cierto que los costos de los seguros pueden ser tan prohibitivos que a algunos propietarios les resulta más atractivo recorrer el camino más largo alrededor de África, siguiendo a los transportistas de contenedores que ya han hecho esa llamada. Pero, si bien el ataque del viernes redefinió los tipos de barcos que podrían ser vistos como objetivos, no todos los barcos entrarán en esa categoría. El resultado más probable es que los números dispuestos a arriesgarse disminuyan, pero la ruta no se cierra del todo.
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¿Es ahora todo el petróleo ruso un objetivo?
Probablemente no. La base de datos marítima internacional Equasis enumera al administrador del Marlin Luanda (el petrolero que fue atacado) como una empresa llamada Oceonix Services Ltd. en Londres. Para los hutíes, ese puede haber sido un vínculo suficiente.
Los vínculos entre Estados Unidos y el Reino Unido con Marlin Luanda alcanzado por misiles hutíes esta tarde son, en el mejor de los casos, tenues. Lo alquila Trafigura, pero el servicio de arrendamiento lo realiza Oceonix Services, con sede en el Reino Unido.
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