Por Alex Kimani – 02 de octubre de 2022 (Oil price)
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La predicción de demanda máxima de petróleo de BP en 2020 resultó ser incorrecta.
Un número relativamente grande de pronósticos no prevén que el pico del petróleo ocurra en las próximas décadas.
Los avances en los motores ICE y el aumento de la eficiencia del combustible han tenido un grave impacto en el consumo de combustible.
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Han pasado dos años desde que el gigante británico del petróleo y el gas BP Plc. (NYSE: BP) declaró dramáticamente que el mundo ya había superado la demanda máxima de petróleo. En 2020 Energy Outlook de la compañía , el director ejecutivo Bernard Looney prometió que BP aumentaría veinte veces su gasto en energías renovables a $ 5 mil millones al año para 2030 y “… no ingresaría a ningún país nuevo para la exploración de petróleo y gas” . Ese anuncio fue un poco sorprendente dado lo agresivo que ha sido BP en la exploración de nuevas fronteras de petróleo y gas.
Cuando muchos analistas hablan del Pico del Petróleo, normalmente se refieren a ese momento en el que la demanda mundial de petróleo entra en una fase de declive terminal e irreversible. Según BP, este punto ya llegó y se fue, y se prevé que la demanda de petróleo caiga al menos un 10% en la década actual y hasta un 50% en las próximas dos. BP señaló que, históricamente, la demanda de energía ha aumentado constantemente junto con el crecimiento económico mundial con pocas interrupciones; sin embargo, la crisis de COVID-19 y el aumento de la acción climática podrían haber alterado permanentemente ese libro de jugadas.
Sin embargo, BP se vio obligada a hacer un mea culpa después de que quedó claro que la pandemia de COVID-19 que comenzó hace más de dos años no ha resultado en una reducción significativa de la demanda de petróleo.
En su edición Energy Outlook 2022 , BP revisó a la baja su pronóstico de crecimiento económico mundial y dijo que el PIB mundial solo se contraerá un 1,5 % para 2025 desde los niveles de 2019 en comparación con su proyección anterior de una contracción del 2,5 %.
BP señala que su perspectiva sombría anterior se elaboró antes de la invasión rusa de Ucrania, otro evento de cisne negro, que ha elevado los precios mundiales de la energía y arrojado una sombra incierta sobre el sector del petróleo y el gas de Rusia en los últimos meses.
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BP ha pronosticado que la demanda de petróleo caerá un 74% entre 2021 y 2050, con una demanda mundial de petróleo de apenas 24 millones de barriles por día para 2050. La Agencia Internacional de Energía (AIE) ha emitido un pronóstico similar bajo un nivel cero neto. aunque su trayectoria de cómo el mundo llegará allí es diferente a la de BP. Sin embargo, BP no es de ninguna manera la más pesimista sobre la demanda mundial de petróleo dentro de tres décadas, y Energy Watch Group predice que la demanda de petróleo prácticamente habrá desaparecido para esa fecha.
A continuación se muestra una tabla publicada por Energy Intelligence Group que compara las predicciones de demanda de petróleo de 28 organizaciones, incluido un puñado de grandes compañías petroleras.
Para ser justos, es difícil ser optimista sobre la tendencia de la demanda de petróleo a largo plazo dado que es poco probable que los mandatos climáticos se relajen, lo que, junto con la explosión de los vehículos eléctricos y la rápida mejora de la eficiencia de los vehículos a gasolina, seguramente limitará el consumo de petróleo. . De hecho, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) advirtió recientemente que mantener un límite de calentamiento de 1,5ºC o incluso 2ºC requerirá un gran fortalecimiento de las políticas actuales. De hecho, los escenarios energéticos que cumplen con los requisitos de París asumen que la demanda de petróleo y gas caerá respectivamente entre un 40 % y un 80 % y entre un 20 % y un 60 % entre ahora y 2050, mientras que la demanda de gas debe alcanzar su punto máximo entre 2025 y 2030.
Mientras tanto, una plétora de innovaciones, como la inyección directa de combustible de gasolina, los motores turbocargados, las transmisiones automáticas con más relaciones de transmisión y los sistemas de parada/arranque que apagan el motor en lugar de dejarlo en ralentí, han mejorado la eficiencia de combustible de los vehículos nuevos de forma espectacular.
Los automóviles nuevos de EE. UU. ahora viajan casi el doble de distancia por galón que al comienzo de la administración de Obama, mientras que las camionetas y los SUV han aumentado la eficiencia en un 59% más modesto. Alrededor del 26% de la producción de crudo es consumida por el sector del transporte.
Los vehículos eléctricos pueden representar una amenaza aún mayor para la industria de los combustibles fósiles a largo plazo.
Según Bloomberg New Energy Finance (BNEF), los vehículos eléctricos y de pila de combustible ya están restando alrededor de 1,7 millones de barriles diarios del consumo mundial, pero desplazarán la friolera de 21 millones de barriles diarios en la demanda de petróleo. para 2050. BNEF estima que la demanda de combustible para carreteras alcanzará su punto máximo en 2027, pero pasará otra década antes de que el impacto de los avances se sienta materialmente. Las emisiones se reducirán casi a la mitad para 2050, pero el sector aún no estará cerca del cero neto. En el mejor de los casos, para la década de 2050, la demanda de combustibles para carreteras derivados de fósiles caerá por debajo de los niveles vistos por última vez a principios de la década de 1970. En este caso, las emisiones relacionadas con el petróleo se reducirán a 3,4 gigatoneladas de CO2 para 2050, frente a casi 6,5 Gt en 2019.
En general, la demanda de petróleo podría permanecer estable o incluso crecer considerablemente en los próximos dos años, tal vez hasta 2030. Sin embargo, las perspectivas a largo plazo parecen más turbias, dependiendo de a quién escuche.
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