Por World energy trade – 20 de enero de 2024
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«En 2023, solo se reciclaron siete buques petroleros de productos con una capacidad combinada de 265.000 toneladas de peso muerto (TPM). Esto supuso un descenso interanual del 82% en comparación con los 1,5 millones de TPM (27 petroleros de productos) reciclados en 2022».
«También fue el nivel más bajo de reciclaje visto desde que comenzaron los registros en 1996», dice Niels Rasmussen, Analista Jefe de Transporte Marítimo de BIMCO.
«La fortaleza de los beneficios y de los valores de segunda mano, así como la reducción de las entregas de buques nuevos, han contribuido probablemente al bajísimo nivel de reciclaje».
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Precios de buques de segunda mano se disparan
Clarksons Research estima que los ingresos medios anuales por buque cayeron un 15% en 2023, pero seguían estando en el tercer nivel más alto desde que estalló la crisis financiera en 2008. Al mismo tiempo, los precios de los buques de segunda mano aumentaron un 17%hasta alcanzar los niveles más altos desde 2008.
En 2023 también se registró el nivel más bajo de entregas de nuevos buques en más de 20 años y, a pesar de la baja actividad récord de reciclaje, la flota sólo creció un 2,1% interanual.
«Como resultado de la baja actividad de reciclaje y las entregas de nuevas construcciones, la edad media de los petroleros de productos aumentó en nueve meses durante 2023 hasta el nivel más alto desde 2005», dice Rasmussen.
De este modo, el 12% y el 39% de los buques de la flota de petroleros de productos tienen más de 20 y 15 años, respectivamente, lo que equivale al 9% y al 35% de la capacidad de peso muerto de la flota.
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En 2023, se dieron entretanto los primeros pasos significativos para renovar la flota. La contratación de nuevos buques alcanzó el nivel más alto de los últimos 10 años y la cartera de pedidos se duplicó con creces, con lo que la proporción entre la cartera de pedidos y la flota se situó en el 12%.
Como en años anteriores, los petroleros de productos MR y LR2 dominaron la contratación, y ambos segmentos aportan respectivamente el 33% y el 56% de la capacidad en TPM de la cartera de pedidos. Una vez más, la mayoría de los contratos se realizaron con astilleros chinos, que ahora controlan el 70% de la capacidad de peso muerto de la cartera de pedidos.
Sin embargo, las entregas no aumentarán hasta 2025, cuando está prevista la entrega de 10 millones de TPM de capacidad. En 2026 está prevista la entrega de otros siete millones de los 23 millones de TPM de la cartera de pedidos. Por tanto, también es probable que el reciclado empiece a aumentar en 2025.
«Como parte de la contratación para 2023, los armadores de petroleros de productos también han tomado nuevas medidas para prepararse para los combustibles bajos en carbono. Actualmente, 97 buques están preparados o listos para combustibles alternativos (3% de la flota). Mientras tanto, la cartera de pedidos contiene 60 buques de este tipo (19% de la cartera de pedidos)», afirma Rasmussen.
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