Por REUTERS – 29 de enero de 2024 (World energy trade)
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La UNCTAD, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, que apoya a los países en desarrollo en el comercio mundial, advirtió de los riesgos de una mayor inflación, la incertidumbre sobre la seguridad alimentaria y el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Las compañías navieras han desviado buques del Mar Rojo desde que el movimiento de los hutíes, afín a Irán y que controla la mayor parte de las zonas pobladas de Yemen, comenzó a atacar buques en lo que dice ser apoyo a los palestinos de Gaza. Estados Unidos y Gran Bretaña han respondido con ataques aéreos contra los hutíes.
Según la agencia, transitaron por el canal un 39% menos de buques que a principios de diciembre, lo que supuso un descenso del 45% en el tonelaje de mercancías.
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Tres rutas claves interrumpidas
Jan Hoffmann, jefe de logística comercial de la UNCTAD, dijo que ahora son tres las rutas comerciales mundiales clave interrumpidas, incluyendo también los flujos de granos y aceites desde la invasión rusa de Ucrania, y el Canal de Panamá, donde los bajos niveles de agua de la sequía significaron que el envío el mes pasado se redujo en un 36% interanual y un 62% desde hace dos años.
«Estamos muy preocupados», declaró en una sesión informativa celebrada a última hora del jueves. «Estamos viendo retrasos, mayores costes, mayores emisiones de gases de efecto invernadero».
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El Canal de Suez mueve entre el 12% y el 15% del comercio mundial y entre el 25% y el 30% del tráfico de contenedores. Los envíos de contenedores a través del canal descendieron un 82% en la semana hasta el 19 de enero con respecto a principios de diciembre, mientras que en el caso del GNL, el descenso fue aún mayor. La caída de los graneles secos fue menor y el tráfico de petroleros de crudo fue ligeramente superior.
Las tarifas de los contenedores al contado registraron su mayor subida semanal de 500 dólares, afectando no sólo a los envíos de Asia a Europa, sino también a la ruta no suiza a la costa oeste de Estados Unidos, que se ha duplicado con creces. Sin embargo, las tarifas seguían siendo sólo la mitad de las máximas alcanzadas durante la pandemia de COVID-19.
Hoffmann dijo que los precios de los alimentos podrían sentir el impacto, añadiendo que alrededor de la mitad de los aumentos observados desde la guerra en Ucrania se debieron a los mayores costes de transporte, aunque los consumidores finales en los países desarrollados pueden tardar algún tiempo en ver un efecto.
«Trasladar estas tarifas de transporte más elevadas a los consumidores lleva su tiempo, hasta un año antes de que… lo veamos realmente en la tienda, sea cual sea: Ikea, Walmart o algo así», dijo.
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