Por WORLD ENERGY TRADE – 21 de marzo de 2022
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Los documentos de la patente revelan que Ford está experimentando con motores de combustión de hidrógeno. La solicitud de patente presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO), describe un método de combustión de hidrógeno en combinación con la turbocompresión y la recirculación de los gases de
escape.
No hay que confundirlos con los motores de pila de combustible, sino que la patente se refiere a un motor de combustión interna convencional que simplemente quemaría hidrógeno en lugar de gasolina o gasoil, un proceso que no produciría emisiones nocivas.
Un vehículo típico impulsado por hidrógeno utiliza un sistema de propulsión similar al de un vehículo eléctrico, en el que la energía almacenada en forma de hidrógeno es convertida en electricidad por la pila de combustible. Sin embargo, la nueva patente de Ford es para un motor de combustión turboalimentado que funciona con hidrógeno.
En particular, este motor de hidrógeno sería capaz de funcionar con una mezcla mucho más pobre que los motores de gasolina convencionales.
En la solicitud, Ford también sugiere que un motor de hidrógeno podría utilizarse como parte de una cadena cinemática híbrida, con un motor-generador eléctrico situado entre el motor y la transmisión.
A principios de este mes, Ford anunció que va a escindir su negocio en dos divisiones distintas. El Modelo E se encargará de los vehículos totalmente eléctricos en el futuro y hay una serie de nuevos vehículos eléctricos actualmente en desarrollo.
Mientras que la división Blue trabajará en modelos de combustión y parece que podría estar trabajando en éste muy interesante proyecto de combustión de hidrógeno, a juzgar por la reciente patente.
Muscle Cars and Trucks informa de que, al menos sobre el papel, el motor de la empresa debería ser capaz de funcionar en una amplia gama de valores lambda de aire/combustible.
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Al igual que en un motor de combustión interna moderno estándar, se utilizaría la recirculación de los gases de escape (EGR) y la sincronización de las válvulas para controlar el proceso de combustión. Según la información disponible, el motor sería capaz de alcanzar valores lambda superiores a 2,00, lo que significaría una mezcla de aire/combustible de al menos 68 partes de aire por 1 parte de hidrógeno. A modo de comparación, un motor de gasolina puede variar entre 0,54 lambda y 1,25 lambda.
La patente también incluye la inyección directa para suministrar hidrógeno a los cilindros y, en teoría, el suministro de hidrógeno mediante inyección directa podría producir hasta un 15% más de potencia que un motor de gasolina equivalente.
En la patente de Ford, el motor de combustión de hidrógeno también se ve como parte de una cadena cinemática híbrida con un motor-generador situado entre el motor y la transmisión. Sin embargo, es importante señalar que la patente sólo cubre el método de combustión y control de las mezclas de hidrógeno, no el motor completo.
Hay que tener en cuenta que no todas las patentes de un fabricante de automóviles son para algo que acabará llegando a la producción. Algunas de las patentes recientes de Ford incluyen una tecnología que permite conducir un vehículo con el cerebro, una patente de un dron desplegable y otras.
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