Por Andreas Exarheas – 26 de junio de 2023 (Rigzone)
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El Golfo de México experimentó un aumento en los incidentes de piratería en 2022 en comparación con 2021.
Eso es según Andrea Peniche Cobo, analista global de Dryad, quien le dijo a Rigzone que estos incidentes ocurrieron principalmente dentro de la Bahía de Campeche.
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Cuando se le preguntó por qué ocurrió esta tendencia, Cobo dijo que el período de Covid-19 provocó un mayor nivel de inseguridad dentro de México.
“Si bien esto tomó muchas formas en todo México, a lo largo del Golfo de México esto significó una disminución del nivel de personal de seguridad dentro de las aguas mexicanas y alrededor de las plataformas, una disminución de las condiciones socioeconómicas y un mayor armamento de los grupos del crimen organizado”, dijo Cobo.
“Por lo tanto, no solo una disminución en las condiciones socioeconómicas probablemente provocó un aumento en la piratería, sino que la falta de personal de seguridad también amplió la oportunidad de hacerlo”, agregó Cobo.
“Si bien esto no ha afectado en gran medida la perforación y extracción de petróleo, los incidentes de piratería interrumpen al personal y ponen sus vidas en riesgo”, continuó Cobo.
El aumento de los ataques puede afectar la disposición de las empresas a operar dentro del Golfo de México, afectar al personal dispuesto a trabajar en esas plataformas y causar interrupciones en el tráfico de embarcaciones de apoyo a las plataformas, dijo a Rigzone el analista de Dryad Global.
Mirando lo que está sucediendo este año, dijo Cobo, en lo que va de 2023, ha habido una fuerte disminución en los incidentes de piratería informados.
“Sin embargo, es muy probable que esta ausencia de informes no signifique ausencia de incidentes”, advirtió Cobo.
“Esta es un área que siempre ha sufrido una grave falta de informes, especialmente cuando se trata de ataques a plataformas o buques de suministro”, agregó Cobo.
“Aunque los informes indican que las plataformas han aumentado su seguridad, es poco probable que esto haya tenido mucho efecto en la tasa de incidentes, ya que los motivadores de raíz en tierra para la actividad de piratería no se han mejorado”, continuó Cobo.
El analista de Dryad Global también afirmó que los niveles de corrupción en México no han disminuido.
“Por lo tanto, es probable que las fuerzas del orden ejerzan respuestas retrasadas e informes incompletos”, dijo Cobo.
“Sin embargo, dado que los piratas dentro del Golfo de México probablemente estén asociados con grupos criminales locales en lugar de cárteles y, por lo general, cometen robos de equipos y materiales valiosos, es poco probable que apunten a petroleros y embarcaciones mucho más grandes”, agregó Cobo.
El último índice de percepción de la corrupción (IPC) de Transparency International, publicado a principios de este año, ubica a México en el puesto 126 en una lista de 180 países. El IPC clasifica a Dinamarca en primer lugar y a Somalia en último lugar.
Transparency International se describe a sí misma como una organización independiente, no gubernamental y sin fines de lucro que trabaja con socios de ideas afines en todo el mundo “para poner fin a la injusticia de la corrupción”. El CPI clasifica 180 países y territorios de todo el mundo según sus niveles percibidos de corrupción en el sector público.
Riesgo sustancial
El último informe de advertencia de amenazas a la seguridad marítima (MSTA) de Dryad, que se publicó el 20 de junio, califica la calificación de riesgo de México como “sustancial” y la calificación de riesgo de la terminal portuaria de Dos Bocas del país como “moderada”. Estas calificaciones de riesgo eran idénticas en el MSTA anterior de Dryad Global, que se publicó el 12 de junio.
Los países con la clasificación de riesgo más alta en la última MSTA incluyen Ucrania, Yemen y Siria, todos designados como “críticos”.
Al momento de escribir este artículo, un mapa del Departamento de Estado de los EE. UU. advierte a los viajeros que tengan mayor precaución en todos los estados mexicanos que bordean el Golfo de México, excepto Taumalipas, que tiene una advertencia de no viajar, y Yucatán y Campeche, que tienen una “tomar precauciones normales”. ” asesoramiento.
“El crimen violento… está generalizado y es común en México”, señala un aviso de viaje a México publicado en el sitio web del Departamento de Estado.
“El gobierno de los EE. UU. tiene una capacidad limitada para brindar servicios de emergencia a los ciudadanos estadounidenses en muchas áreas de México, ya que los viajes de los empleados del gobierno de los EE. UU. a ciertas áreas están prohibidos o restringidos. En muchos estados, los servicios de emergencia locales están limitados fuera de la capital del estado o de las principales ciudades”, agrega.
En un MSTA anterior publicado en noviembre del año pasado, Dryad afirmó que el Golfo de México seguía siendo un área de creciente inestabilidad . En ese MSTA, Dryad reveló que los informes habían indicado que un OSV había sido abordado y robado en la costa de Campeche. Los informes también indicaron que se había producido una serie de tres incidentes relacionados con ataques a embarcaciones pesqueras en el Golfo de México, “que resultaron en el robo de motores fuera de borda y otras propiedades”, destacó Dryad en este MSTA.
En septiembre de 2022, el director ejecutivo global de Dryad, Corey Ranslem, le reveló a Rigzone que la región costa afuera más peligrosa para el petróleo y el gas, en términos de trabajo de plataforma, era la Bahía de Campeche en el Golfo de México .
Reporte anual
A principios de este mes, Dryad Global publicó un informe anual sobre el estado de la seguridad marítima, que la compañía destacó que incluía la inteligencia más reciente sobre análisis en el Golfo de México, Libia, Ucrania, el Sudeste Asiático, África Occidental y el Océano Índico.
En una declaración publicada en su sitio que acompaña a la publicación del informe, Dryad afirmó que los desarrollos dramáticos en el riesgo de guerra, la expansión territorial ilegal, el delito cibernético y los problemas de salud global desafiaron significativamente a la industria marítima en 2022.
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“Como la industria de mayor alcance y quizás la más vital del mundo, el transporte marítimo es especialmente vulnerable a los riesgos causados por eventos geopolíticos”, señaló Dryad en el comunicado.
“Nunca antes la amenaza al mercado marítimo comercial había sido tan multifacética y requería un análisis imparcial y matizado”, agregó la compañía.
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