Por Bloomberg – 26 de junio de 2024 (World oil)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
El Instituto Americano del Petróleo (API) presentó una demanda en el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito impugnando el estándar de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para los modelos de vehículos de pasajeros y vehículos ligeros del año 2027-2032. camiones de servicio.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
La regla CAFE exige nuevos estándares estrictos que parecen diseñados en última instancia para eliminar gradualmente los vehículos propulsados por combustible líquido. La presentación de la solicitud sigue a dos demandas recientes encabezadas por API que cuestionan las normas sobre vehículos livianos y pesados de la EPA.
API apoya políticas tecnológicamente neutrales a nivel federal que impulsan la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte, adoptando un enfoque holístico de “todo lo anterior” para combustibles, vehículos y sistemas de infraestructura. Desafortunadamente, la regla CAFE final de la NHTSA no da en el blanco.
La regla CAFE final de la NHTSA para automóviles de pasajeros y camionetas ligeras exige que los automóviles de pasajeros alcancen 66,4 millas por galón (MPG) para 2032 y las camionetas ligeras, 46,2 MPG, un promedio general de economía de combustible de la flota de 51,4 MPG. Comparativamente, los estándares CAFE actuales para los años de modelo 2021-2026 requieren un promedio general de 40 MPG para 2026.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
“Los consumidores estadounidenses se enfrentan ahora a una serie de mandatos vehiculares irrazonables que sólo restringirán las opciones y harán más difícil adquirir automóviles y camionetas nuevos en un momento de inflación persistente”, dijo el vicepresidente senior y asesor general de API, Ryan Meyers.
“Combinado con las normas sobre emisiones de escape de los burócratas de DC y California, este es otro intento de eludir el Congreso y prohibir efectivamente los vehículos nuevos que utilizan combustibles líquidos de los que dependen los conductores estadounidenses todos los días. Esperamos presentar nuestro caso ante los tribunales y continuaremos abogando por una variedad de soluciones para reducir las emisiones”.
La Asociación Nacional de Productores de Maíz, la Federación Estadounidense de Oficinas Agrícolas, la Asociación de Productores de Maíz de Texas, la Oficina Agrícola de Texas y un grupo de seis concesionarios de automóviles que representan dieciséis marcas y que operan colectivamente docenas de concesionarios en los principales mercados de todo el país se unen a API como copeticionarios en la demanda de hoy.
Los concesionarios de automóviles incluyen a Mickey Anderson, presidente y director ejecutivo de Baxter Auto Group; Thomas Maoli, presidente y director ejecutivo de Celebrity Motor Cars; Roger Elswick, presidente y director ejecutivo de Community Auto Group; Steve Gates, propietario de Gates Automotive Group; Phillip Tarver, propietario de Lake Charles Toyota; y Bob Loquercio, propietario de Bob Loquercio Auto Group.
“Una vez más, tenemos una agencia federal que intenta imponer una solución única para el consumidor estadounidense a través de la regla final NHTSA CAFE y el estándar de eficiencia de combustible, que favorece a los vehículos eléctricos”, dijo un agricultor de Minnesota y la Asociación Nacional de Productores de Maíz. Presidente Harold Wolle.
“Las normas obligan artificialmente a los fabricantes a producir vehículos eléctricos para cumplirlas, lo que perjudica a la agricultura y las zonas rurales. La oferta de vehículos agrícolas que necesariamente necesitan tener motores de combustión interna será más escasa y más costosa de adquirir. Además, las zonas rurales de Estados Unidos carecen de una red de carga eléctrica funcional”.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Noviembre 2022
