Por Electrive – 24 de enero de 2024 (Rigzone)
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Hyundai ya instaló faldones activos en el parachoques delantero de sus modelos eléctricos GMP Ioniq 5 e Ioniq 6, pero éstos se encargan únicamente de abrir y cerrar las tomas del radiador. Aunque esto también se hace por motivos aerodinámicos (el flujo de aire mejora cuando las aletas están cerradas), los coreanos van un paso más allá con el “Active Air Skirt”.
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El sistema AAS se instala entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo y controlará el flujo de aire que entra por la parte inferior del parachoques a velocidades superiores a 80 km/h, según Hyundai. Así se controlarán las turbulencias generadas alrededor de las ruedas del vehículo. Como resultado, Hyundai y Kia esperan mejorar la autonomía y la estabilidad de conducción de los coches eléctricos minimizando el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd).
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Se espera mejorar la autonomía en unos seis kilómetros. Además, aumentará la carga aerodinámica, lo que mejorará la tracción y la estabilidad del vehículo a altas velocidades.
Sin embargo, el AAS sólo se activa a velocidades más altas. Como hemos dicho, se activa cuando la velocidad supera los 80 km/h y puede funcionar a más de 200 km/h. Si el coche reduce la velocidad por debajo de 70 km/h, el labio extensible del alerón se retrae de nuevo. Los dos deflectores de aire están montados delante de los neumáticos delanteros y no se extienden por toda la anchura del vehículo. Según Hyundai, es mejor para la aerodinámica “cubrir sólo la parte de los neumáticos, ya que el suelo de la plataforma es plano”.
El sistema se suma a las “cortinas de aire” instaladas en muchos EVs, que canalizan el aire más allá de las ruedas delanteras a través de pequeñas aberturas en la parte delantera para controlar las turbulencias. Sin embargo, eso sólo ocurre a la altura del parachoques, en el que están incrustadas estas aberturas. El AAS está situado en los bajos de la carrocería, lo que garantiza un mejor control de las turbulencias en esta zona. Sin embargo, el AAS con sus elementos activos es bastante más complejo que las “cortinas de aire” puramente pasivas.
“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, en los que es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico”,afirma Sun Hyung Cho, Vicepresidente y Jefe del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad de Hyundai Motor Group. “Seguiremos esforzándonos por mejorar las prestaciones de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en la aerodinámica”
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