Por Andreas Exarheas – 11 de enero de 2023 (Rigzone)
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Los datos sugieren que los incidentes de seguridad marítima registrados a nivel mundial se encuentran en sus niveles más bajos en 40 años.
Eso es según el último Aviso de Amenazas a la Seguridad Marítima (MSTA) de Dryad Global, que señaló que los incidentes de piratería en alta mar en las regiones del Océano Índico y el Golfo de Guinea han mostrado “disminuciones considerables de las altas tasas anteriores”.
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“El primero [está] mostrando una disminución sustancial a una ausencia casi total de incidentes en un período prolongado y el último [está] mostrando una disminución en los volúmenes de incidentes con evidencia esporádica de una amenaza persistente dentro de áreas clave”, declaró la MSTA.
“A principios de 2023, la región del Océano Índico ve la eliminación de la HRA que había estado vigente desde 2010, lo que refleja la disminución considerable de las amenazas tradicionales a la seguridad marítima dentro de esa región”, agregó la MSTA.
El último MSTA de Dryad, que se publicó el 9 de enero, mostró que este año no ha habido incidentes de seguridad marítima en África Occidental y el Océano Índico. Se registraron dos incidentes en el sudeste asiático, según la MSTA, que destacó que esto fue un 50 por ciento inferior a los niveles del año anterior.
El MSTA anterior de la compañía, que se publicó el 12 de diciembre, destacaba que el total de incidentes de seguridad marítima se redujo en un 36 % anual en África Occidental y en un 5 % anual en el Océano Índico. Sin embargo, los incidentes habían aumentado un 21 por ciento año tras año en el sudeste asiático, según reveló MSTA.
“Si bien la piratería se mantiene en niveles históricamente bajos, es importante tener en cuenta que esto se establece en el contexto de un viento en contra macroeconómico que empeora y que es muy probable que acentúe muchas de las condiciones que son responsables de la prevalencia de la piratería”, advirtió Dryad. en su último MSTA.
“Dentro de regiones clave tanto del Océano Índico como del Golfo de Guinea, la pobreza, la considerable inseguridad en tierra, la gobernanza débil y la prevalencia de volúmenes considerables de empresas criminales establecidas son condiciones que podrían precipitar el regreso a la piratería”, agregó la MSTA.
El último MSTA de Dryad también señaló que, a pesar de la disminución de los incidentes de piratería, los delitos marítimos han persistido en todo el mundo con un gran volumen de incidentes en las aguas del sudeste asiático y en muchas regiones litorales.
Además, la MSTA declaró que, más allá de los delitos marítimos de “bajo nivel”, 2022 vio una “continuación del tema de la creciente inestabilidad geopolítica con amenazas para el transporte marítimo mundial, incluido el ataque continuo de buques de propiedad israelí por parte de Irán, la extensión del riesgo de guerra a el dominio marítimo resultante de la guerra en curso en Yemen y también dentro del Mar Negro”.
Según el último informe anual de seguridad marítima del Centro de Concientización y Cooperación de Información Marítima (MICA), los incidentes de piratería y robo se redujeron de 375 en 2020 a 318 en 2021 y 300 en 2022.
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La disminución de la piratería y el robo marítimo que comenzó en 2021 continuó este año [2022]”, indica el informe.
“En 2022, el Centro MICA registró 300 incidentes, lo que representa una disminución de alrededor del cinco por ciento con respecto a 2021. Esta disminución se debe en particular a una notable caída en los eventos de piratería, mientras que los robos se mantienen estables o incluso aumentan en algunas áreas del mundo”, agregó el informe.
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