Por Eldina Jahic – 24 de enero de 2023 (Rigzone)
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India se ha convertido en el mayor importador marítimo de crudo ruso a raíz de la prohibición de la UE sobre las importaciones de petróleo transportado por mar y el posterior tope de precios del G7 para las exportaciones.
Según Poten & Partners, las exportaciones a India aumentaron a 1,2 millones de barriles por día en noviembre del año pasado. Los volúmenes de las exportaciones disminuyeron ligeramente en diciembre de 2022.
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A la India le sigue China, que ha aumentado su consumo de crudo ruso, desde unos 600.000 barriles diarios a principios de año hasta unos 940.000 barriles diarios en noviembre.
“Mientras que India apunta principalmente a barriles europeos del Mar Negro y algunos del Báltico, China se ha centrado en las exportaciones rusas del Lejano Oriente. Actualmente, China compra casi todo el crudo exportado de Kozmino ya que otros clientes tradicionales, Corea y Japón, redujeron sus importaciones. Turquía inicialmente aumentó sus compras al Kremlin, pero sus importaciones de crudo ruso han caído más del 50 por ciento desde que alcanzaron su punto máximo en agosto”, afirmó Poten.
Los datos exactos sobre el cambio en las exportaciones no están disponibles, ya que la transparencia de los datos del flujo comercial ruso se ha reducido debido al conflicto, las sanciones y el mayor uso de transferencias de barco a barco, así como al cierre del respondedor AIS de los barcos. para ocultar su destino.
Las sanciones también resultaron en el uso de la ‘flota en la sombra’, que son embarcaciones más viejas a punto de retirarse que se utilizan para eludir las sanciones occidentales. Estos buques son en su mayoría propiedad de empresas extraterritoriales en países con reglas de envío más indulgentes. El resultado de esta tendencia ha sido un ‘envejecimiento’ de la flota de petroleros que hacen escala en los puertos rusos.
“Por ejemplo, en enero de 2022, el 40% de los viajes de Aframax fuera de Rusia se realizaron en petroleros que tenían menos de 10 años y solo el 28% en buques que tenían más de 15 años. No se utilizaron embarcaciones de más de 20 años. Para diciembre, este perfil de edad había cambiado drásticamente: solo el 22% de los Aframax tenían menos de 10 años y el 50% tenían más de 15 años. Se realizaron varios viajes en embarcaciones de más de 20 años y un Aframax empleado tenía incluso más de 25 años”, agregó Poten.
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La demanda de toneladas-milla generada por las exportaciones de petróleo crudo de Rusia se ha triplicado desde febrero de 2022, impulsando una mayor demanda de toneladas-milla y endureciendo los mercados petroleros. Esta tendencia ha sido un gran apoyo para el mercado de carga y es probable que continúe en 2023.
Desde enero hasta la fecha, Europa ha importado alrededor de 1 millón de barriles por día de productos limpios de Rusia, la mayoría de los cuales es diésel. En lugar de destetarse de los suministros rusos este mes, Europa ha maximizado los volúmenes de importación, dijo Gibson en su informe semanal de buques tanque.
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