Por Bloomberg – 13 de junio de 2023 (Rigzone)
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Durante más de un siglo, dos tendencias en el transporte mundial han sido implacables: el deseo de la humanidad de tener más automóviles y el consumo cada vez mayor de petróleo para alimentarlos. La segunda parte, al menos, puede estar finalmente llegando a su fin.
Para 2027, los vehículos eléctricos obligarán a revertir la era de la creciente demanda de petróleo utilizado en el transporte, según un nuevo pronóstico de los analistas de BloombergNEF. Para áreas fuera del transporte, como plásticos, petroquímicos, manufactura y agricultura, la demanda de petróleo seguirá aumentando sin un final a la vista. Pero para 2029, BNEF espera que el marcado cambio a los vehículos eléctricos supere todo lo demás y lleve la demanda total a su punto máximo.
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Los analistas petroleros han pasado años lidiando con el impacto de la transición a los vehículos eléctricos y, a menudo, se ha demostrado que están equivocados. Pequeñas diferencias en los supuestos sobre la adopción de EV pueden cambiar las predicciones por años. Pero está surgiendo un consenso cada vez mayor de que el pico del petróleo para el transporte está a la vista. Cuatro gráficos de 2023 EV Outlook de BloombergNEF muestran dónde la demanda ya ha entrado en declive terminal y dónde persiste la incertidumbre.
El transporte por carretera ha sido el mayor impulsor de la demanda de petróleo desde que Henry Ford fabricó automóviles baratos y asequibles para las masas. Hoy la vía abierta es responsable de casi la mitad del consumo mundial de petróleo. Y a medida que la flota de automóviles se electrifica, su participación en el mercado petrolero general disminuirá a aproximadamente un tercio del mercado en 2040 y una cuarta parte en 2050.
Los vehículos eléctricos en las carreteras en este momento ya están desplazando la demanda de más de 1,5 millones de barriles de petróleo por día. Las opciones a batería se están volviendo competitivas con la combustión interna en más categorías, y cada nuevo segmento reduce el mercado para futuras ventas de petróleo. Las ventas mundiales de automóviles propulsados por petróleo alcanzaron su punto máximo hace seis años, y la transferencia a las baterías se está acelerando. El año pasado, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 62 % en todo el mundo, casi duplicándose en China, Australia y Japón, y más del triple en India y el sudeste asiático.
La paridad de precios entre la batería y la combustión fue lo primero para los autobuses nuevos y los vehículos de dos y tres ruedas, que ahora funcionan con baterías en aproximadamente un 21% y un 27% en todo el mundo, respectivamente. Ahora se está empezando a lograr la paridad de precios para el segmento más importante de todos: turismos y camiones. Para fines de la década, los vehículos de pasajeros electrificados ayudarán a cuadriplicar la cantidad de petróleo evitado por los vehículos eléctricos a aproximadamente 6 millones de barriles por día, según BloombergNEF. Los pronosticadores no ven recuperación de eso.
El cambio del crecimiento a la contracción de la demanda de petróleo será geográficamente desigual. La demanda de petróleo utilizado en el transporte por carretera ya alcanzó su punto máximo en EE. UU. y Europa, según BloombergNEF, y alcanzará su punto máximo en China el próximo año. El mercado de motores de combustión interna seguirá creciendo en India, Australia y Corea del Sur durante los próximos años.
Sin embargo, en otra década, la eliminación del petróleo no dejará sin afectar a ninguna región importante del mundo. El siguiente gráfico muestra el pronóstico de BloombergNEF para el cambio anual en la demanda de petróleo, por región, a partir del próximo año. El área sombreada en gris muestra los últimos años de aumento de la demanda neta de petróleo utilizado en el transporte.
Los analistas de BloombergNEF advierten que la perspectiva para 2023, cuyos escenarios suponen que las políticas energéticas actuales continuarán, podría estar subestimando la rapidez con la que cambiará la demanda. Aproximadamente el 68 % de las emisiones mundiales se encuentran ahora bajo los objetivos de “cero neto” respaldados por el gobierno para compensar todas las emisiones para 2050, lo que no es posible según las regulaciones actuales.
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“Es probable que las nuevas políticas aceleren la ‘demanda máxima de petróleo’ y empujen a la baja las perspectivas de consumo”, escribieron los analistas. “Como el mayor consumidor de petróleo y uno con varias opciones para descarbonizar, es probable que el futuro de la demanda de combustible para carreteras disminuya aún más de lo que sugiere nuestro Escenario de Transición Económica”.
pico todo
Aquí hay algunos hitos relacionados proyectados en BNEF 2023 Electric Vehicle Outlook:
- Pico de ventas de motores de combustión interna: 2017
- Demanda máxima de petróleo en las carreteras de EE. UU.: 2019
- Pico de demanda vial de petróleo en Europa: 2022
- Demanda máxima de petróleo por carretera en China: 2024
- Pico de gasolina: 2027
- Pico de petróleo del transporte: 2027
- Pico diésel: 2029
- Pico de petróleo (todos los usos): 2029
- Equivalente de combustible de transporte evitado por vehículos eléctricos en 2030: 12 %
- Equivalente de combustible de transporte evitado en 2035: 24%
- Equivalente de combustible de transporte evitado en 2040: 39%
- Petróleo evitado con la factura del IRA de EE. UU.: 430 000 b/d por día para 2040
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