Por Bloomberg – 17 de marzo de 2023 (Rigzone)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
Estas son algunas malas noticias para los conductores de autos de lujo y grandes vehículos utilitarios deportivos que bombean la gasolina de mejor calidad: la prima que pagan sobre el combustible normal se está volviendo más costosa.
Las refinerías estadounidenses y europeas se esfuerzan por obtener suficiente octanaje para producir gasolina de alta calidad. Hay varias razones potenciales para el déficit, incluidas las consecuencias de la guerra de Rusia en Ucrania, el impacto de las regulaciones ambientales de EE. UU. y la falta de capacidad de refinación.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
El efecto neto es que está haciendo que el combustible sea aún más caro de lo habitual, en comparación con el combustible sin plomo normal. En EE. UU., la brecha de precios es de alrededor de 75 centavos por galón, aproximadamente un 15% más que durante el mismo período del año pasado, según muestran los datos del grupo automotriz AAA. En el Reino Unido, la prima se ha ampliado en un 25 % anual, según muestran los datos mensuales más recientes.
El octano en sí mismo es un hidrocarburo, producido en la refinación del petróleo crudo, aunque los consumidores generalmente lo conocen a través del llamado octanaje de la gasolina. Un valor más alto significa que el combustible es más estable y es menos probable que provoque golpes en el motor. Los fabricantes de vehículos a menudo recomiendan gasolina de alto octanaje, los grados premium en la bomba, para obtener el máximo rendimiento de los motores turboalimentados o de alta compresión.
Incluso la gasolina regular contiene octano. Sin embargo, el déficit no debería ser problemático porque hay más componentes de bajo octanaje disponibles para fabricar gasolina regular que combustible de alto octanaje.
La escasez de octanaje para la gasolina premium es motivo de especial preocupación a medida que las refinerías se alejan del grado de invierno. Ese tipo de combustible usa butano, que generalmente es más abundante, del procesamiento de gas natural para aumentar el octanaje.
La Unión Europea y el Reino Unido prohibieron el mes pasado la mayoría de las importaciones marítimas de productos derivados del petróleo rusos, lo que redujo el suministro de nafta en la región, un componente clave en la fabricación de gasolina. Mientras tanto, la industria petroquímica europea ha recortado el suministro de aditivos para aumentar el octanaje debido a que los altos costos de la energía y la débil demanda redujeron las operaciones.
La pérdida de estas materias primas rusas es crítica para los mercados de gasolina este año, según la consultora Energy Aspects Ltd. La escasez de octanaje se volverá más evidente a medida que las refinerías cambien a la producción de combustible de verano en abril, dijo el investigador.
Por otra parte, las reglamentaciones ambientales de “Nivel 3” de EE. UU., que exigen un menor contenido de azufre en la gasolina, han creado complicaciones.
El cumplimiento de las normas requiere un hidrotratamiento más severo de la nafta y la gasolina durante la refinación. El proceso destruye el octanaje, lo que contribuye a la escasez y ayuda a ampliar el valor de la gasolina premium a la de grado regular.
El estándar de azufre de la gasolina para las reglas entró en vigencia en 2017. En 2020, la demanda de combustible disminuyó debido a las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia. Los verdaderos efectos de las regulaciones comenzaron a ser claros el año pasado cuando se recuperó el consumo de gasolina, según analistas de Bank of America Corp.
“Cumplir con los requisitos de azufre más bajos se produce a expensas de los niveles de octanaje, lo que probablemente contribuyó al aumento de los precios de los componentes de mezcla de alto octanaje”, dijeron en una nota reciente. “Esta dinámica debería continuar en 2023 y puede conducir a un alza explosiva similar en los precios de la gasolina este verano”.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
Sin duda, existe un debate sobre qué hay detrás del déficit de octanaje. Los diferenciales de octanaje amplio, la diferencia de precio entre los precios mayoristas de la gasolina premium y la gasolina de grado regular, se debieron principalmente a la escasez de capacidad de refinación, según Robert Auers, gerente de Refined Fuels Analytics, una división de RBN Energy.
Debido a la pérdida de capacidad, no hay suficientes unidades reformadoras para mejorar la nafta de bajo octanaje, para elevar sus niveles de octanaje para su uso en la fabricación de gasolina premium. Eso puede cambiar eventualmente a medida que la nueva capacidad de la refinería entre en funcionamiento este año. “Aún así, tenemos diferenciales de octanaje que se mantienen moderadamente amplios”, agregó Auers.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Noviembre 2022
