Por ANN KOH – 18 de noviembre de 2021 (World oil)
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Las tarifas de flete al contado de los buques tanque de gas natural licuado en la región de Asia y el Pacífico se han disparado a niveles récord a medida que un flujo constante de cargamentos estadounidenses a la región impulsa la demanda de buques.
El costo de fletar un barco para transportar un envío de combustible súper enfriado de Australia a Japón se disparó a $ 316,750 por día el 16 de noviembre, cinco veces más que hace dos meses, según datos de Spark Commodities. Eso supera el máximo anterior en enero durante una ola de frío en el noreste de Asia.
El salto se produce en el período previo a la temporada alta de consumo invernal y está generando preocupación entre los compradores asiáticos de que las temperaturas más frías de lo normal podrían verse agravadas por la escasez de barcos, lo que elevaría aún más los costos de la materia prima de electricidad. Los precios de referencia del GNL en Asia son actualmente de alrededor de 39 dólares por millón de unidades térmicas británicas. Eso es menos que un pico por encima de $ 56 a principios de octubre, pero por encima del máximo del invierno pasado.
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“Recientemente ha habido más demanda en Asia de GNL de EE. UU., Pero eso también significa más demanda de barcos para llevar GNL al Pacífico”, dijo Joseph Sigelman, director ejecutivo de AG&P Group. “La situación de los barcos seguirá siendo difícil durante el resto del invierno”.
Inpex Corp., Kyushu Electric Power Co. y PTT International Trading firmaron un memorando el mes pasado para colaborar en el comercio de GNL y contratar buques cisterna de gas para optimizar sus operaciones en medio de la escasez de barcos.
Los compradores asiáticos esperarán que no haya cortes de suministro de GNL no planificados en los EE. UU. Durante el invierno, ya que eso los obligaría a buscar cargamentos de Australia, el sudeste asiático o Qatar, lo que ejercería aún más presión sobre el mercado de los buques tanque.
También buscan evitar que se repita la congestión del invierno pasado en el Canal de Panamá, y están desplegando embarcaciones para viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde los EE. UU. A Asia, ampliando aún más la capacidad de envío, dijeron los comerciantes. Un viaje de ida y vuelta podría inmovilizar a los petroleros durante dos o tres meses.
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