Por Forbes – 22 de enero de 2022 (World energy trade)
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MOVILIDAD
Los europeos con ingresos promedio pronto podrían verse obligados a dejar sus automóviles y subirse al autobús por las normas ambientales que prohíben efectivamente las ventas de nuevos motores de combustión interna (ICE) baratos en favor de automóviles eléctricos inasequibles; pero la ayuda está a la mano.
Transition-One, una pequeña empresa nueva de Orleans, Francia, viene al rescate con su plan para convertir su pequeño y popular vehículo ICE a un precio que pueda pagar y con un rendimiento adecuado para las necesidades locales de la mayoría de las personas normales. El negocio de Transition-One actualmente se centra en Francia, pero tiene grandes ambiciones de crecer a nivel mundial, dijo el director ejecutivo Aymeric Libeau en una entrevista.
Felipe Muñoz, analista automotriz global de JATO Dynamics, dijo que sus planes son interesantes.
“Fácil y asequible, exactamente lo que muchos consumidores buscan al comprar un automóvil y no pueden encontrar en el mercado actual de automóviles eléctricos nuevos. Aunque los resultados de la conversión aún no son los mejores (el rango aún es limitado), puede convertirse en una alternativa seria para aquellos que no tienen el dinero para comprar un auto urbano eléctrico completamente nuevo”, dijo Muñoz.
Al principio, la conversión solo está disponible para autos pequeños como el Fiat 500, Renaults Clio, Twingo y Kangoo van, y BMW Mini. Transition-One espera reducir el precio de conversión a unos 5.000 € (5.700 dólares). El vehículo eléctrico de batería (BEV) más barato cuesta al menos 3 veces esa cantidad.
Actualmente, las ventas de autos eléctricos se han acelerado en Europa occidental a medida que los primeros en adoptarlos compiten por estar a la moda, pero en 2022 el ritmo se desacelerará.
La consultora automotriz Fitch Solutions dice que las ventas de autos eléctricos en toda Europa aumentaron alrededor del 72% en 2021, pero el crecimiento se desacelerará significativamente en 2022 al 28,4% para un volumen anual de poco más de 3 millones.
Las ventas perderán fuerza porque el mercado ha agotado a los primeros usuarios, mientras que muchos grandes fabricantes se están concentrando en vender la mayor cantidad posible de modelos ICE antes del próximo ajuste de las emisiones de dióxido de carbono (CO) de la Unión Europea (UE) en 2025.
Las ventas serán más difíciles a medida que el mercado se amplíe porque hay un agujero evidente en la parte inferior creado por el alto precio incluso del automóvil eléctrico más barato que excluye a los que tienen salarios promedio.
Las normas de la UE son responsables de esto porque la industria negoció una compensación que le permitió fabricar y vender vehículos de alta gama como Audi e-tron, BMW iX y Mercedes EQS.
Las reglas hacen que sea imposible vender vehículos de nivel de entrada y ganar dinero. Se esperaba que esta brecha se llenara con vehículos chinos baratos como el pequeño FreZe Nikrob EV que costaba quizás un poco menos de € 10,000 ($ 12,000 después de impuestos).
Se dice que esta versión europea del exitoso MINI EV de China iba a salir al mercado en breve, pero al parecer se ha retrasado por la dificultad de cumplir las normas de seguridad de la UE. El pequeño Citroën Ami, con una batería de 5,5 kWh, una autonomía de 43 millas y una “velocidad” máxima de 28 mph, aún no está listo para el mercado. Sin embargo, duplicar la autonomía y la velocidad máxima sería una buena idea.
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Esto presenta una gran oportunidad para Transition-0ne, al menos a corto plazo antes de que estén disponibles nuevos autos urbanos baratos.
Libeau habla apasionadamente sobre la modernización como un proyecto de transición ecológica, en lugar de una simple necesidad de vender conversiones eléctricas, y lo ve como una contribución a la preservación del clima de la tierra. Él dice que esto es parte de la llamada economía circular.
La fundación Ellen Macarthur lo define así “En nuestra economía actual, tomamos materiales de la Tierra, fabricamos productos a partir de ellos y, finalmente, los desechamos como desechos: el proceso es lineal. En una economía circular, por el contrario, dejamos de producir residuos en primer lugar”.
Los autos eléctricos están siendo impuestos a los europeos no solo por las normas de la UE que hacen que los autos ICE sean inasequibles, sino también por las regulaciones municipales que los prohíben en los centros de las ciudades. También se ofrecen grandes subsidios de los contribuyentes para los autos eléctricos, a pesar de su enorme costo actual.
“Las condiciones están mejorando en Francia. Las regulaciones han sido modificadas para permitir estas conversiones. Los incentivos en la Unión Europea vienen en forma de prohibiciones de diesel, por ejemplo. El mercado se está volviendo enorme y siempre será complementario al mercado de autos nuevos”, dijo Libeau.
“Nuestra misión es convertir 100.000 vehículos en 5 años en la UE y 10.000.000 para 2035 en el mundo. Necesitamos ambición para salir de esta fase crítica de nuestra historia ecológica. Entonces, comprenderá que nuestra ambición es global. Hemos diseñado una unidad de retrofit genérica que se puede adaptar a una gran cantidad de vehículos para expandirse rápidamente. En los EE. UU., ya podemos adaptar Fiat 500 y Minis. Luego podríamos extendernos a los autos pequeños de Toyota, GM y Honda. Esto representa varios millones de vehículos”, dijo Libeau.
Libeau dijo que el precio objetivo para la conversión es de 5.000 euros con escala industrial y subsidios gubernamentales. Él dice que el proyecto también se trata de asegurarse de que los autos no se desechen simplemente cuando se vuelven inconvenientes. El reacondicionamiento maximizará su vida útil.
Técnicamente, es posible adaptar todos los vehículos. Mi sueño es que todos los autos nunca se conviertan en basura”, dijo Libeau.
Dijo que la UE puede ayudar a acelerar el proyecto implementando rápidamente reglas para facilitar la modernización, como ha sucedido en Francia. Debido a que agregar la tecnología no tiene impacto en la calidad de seguridad de los vehículos, no se requieren pruebas de choque.
Muñoz de JATO dijo que la economía de la empresa parece atractiva, ya que el automóvil eléctrico más barato de Francia cuesta alrededor de 2,5 veces el precio de conversión del Transition-One.
“La conversión parece ser muy competitiva y veo una gran oportunidad para el público. Hay muchos conductores que simplemente no tienen el dinero para comprar un auto nuevo. Llevan años conduciendo sus coches y no les interesa gastar mucho dinero en uno nuevo. A medida que crezcan las restricciones a la movilidad (en términos de precios mucho más altos y restricciones en el uso de los vehículos del ICE) tendrán que encontrar una solución, y esta en mi opinión es muy buena”, dijo Muñoz.
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