Por World energy trade – 10 de octubre de 2023 (Rigzone)
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Con confianza, Daimler Truck pone al eActros 600 en el punto de mira. Se ha presentado hoy en el Break Autohof Hamburg Nordheide, en la A7 en Egestorf, Alemania. Según la empresa de Stuttgart, el modelo da el pistoletazo de salida a la sustitución de los camiones diésel en el segmento. El camión eléctrico pesado marcará el camino en términos de tecnología, sostenibilidad, diseño y rentabilidad. Por lo tanto, los desarrolladores se han desviado del diseño convencional en bastantes puntos, y eso no sólo se aplica a las piezas específicas del EVs.
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Pero vayamos por partes y veamos primero la ficha técnica. El eActros 600 tiene un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas. Con un remolque estándar, proporciona una carga útil de unas 22 toneladas. En términos de ventas, se centrará principalmente en Europa. La longitud del eActros es inusual: como cabeza tractora, mide 6,23 metros. Así lo permite la nueva legislación de la UE.
Cuatro marchas para el transporte de larga distancia
El eActros 600 tiene un eje eléctrico de desarrollo propio con dos motores eléctricos y una caja de cambios de cuatro velocidades. El sistema está diseñado para 800 voltios y genera 400 kW de potencia continua y 600 kW de potencia máxima. Según Mercedes-Benz Trucks, el accionamiento se ha desarrollado especialmente para el transporte pesado de larga distancia, razón por la que también se ha equipado deliberadamente con cuatro marchas. El eActros 300/400 para cargas medias que ya se comercializa combina dos motores eléctricos con una transmisión de dos velocidades.
El contenido energético de la batería del eActros 600, decisivo para la denominación del tipo, es de unos 600 kWh. Para ser precisos, son 621 kWh brutos, divididos en tres paquetes de 207 kWh cada uno. En un evento exclusivo para los medios de comunicación previo al estreno mundial en la planta principal de Wörth am Rhein, supimos que se puede utilizar el 95% del contenido bruto. Esto es posible gracias a las células LFP adaptadas (junto con CATL) y ayuda a “no cargar con un peso innecesario”, dijo Michael Wolf, director de proyecto de I+D de eActros 600. Cada pack pesa 1,5 toneladas, por lo que el peso total de la batería es de 4,5 toneladas. La distancia entre ejes de la cabeza tractora se alargó hasta los cuatro metros para alojar las baterías entre los ejes. Esa es la primera razón del mencionado aumento de longitud de los eActros.
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El fabricante cifra la autonomía en 500 kilómetros, y se espera que la autonomía diaria con recarga intermedia durante las pausas legalmente prescritas para el conductor sea de “bastante más de 1.000 kilómetros”, incluso antes de la introducción de la recarga por megavatios. La recuperación, que puede ajustarse a cinco niveles diferentes (incluida la conducción a un solo pedal), desempeña un papel importante.
Mientras tanto, la tecnología LFP antes mencionada tiene una larga vida útil: Daimler Truck aspira a un kilometraje de 1,2 millones de kilómetros en diez años de funcionamiento, análogo al de los camiones diésel. Tras este periodo de uso, el “estado de salud” de la batería debería seguir siendo superior al 80%.
El puerto CCS y el futuro puerto MCS están situados en el lado izquierdo del vehículo, detrás de la cabina del conductor. Con MCS, esto forma parte de la estandarización. En el futuro, todos los vehículos con MCS tendrán el puerto de carga en el mismo lugar. Opcionalmente, los clientes pueden obtener otro puerto CCS en el lado derecho del eActros 600.
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