Por Andreas Exarheas – 05 de febrero de 2024 (Rigzone)
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¿Podría el Mar Rojo seguir siendo una ruta prohibida durante años? La respuesta a esa pregunta es no, según Carole Nakhle, directora ejecutiva de la consultora Crystol Energy.
“Esta no es la primera vez que se distorsiona el transporte marítimo a través del Mar Rojo, ni el Mar Rojo es el único cuello de botella marítimo para el comercio mundial”, dijo Nakhle a Rigzone.
“La buena noticia para el comercio mundial es que existen alternativas, aunque con costos más altos y viajes más largos. Nadie sabe cómo se desarrollará la situación actual, pero tenemos la esperanza de que muchos jugadores se vean directamente afectados y tengan un gran interés en resolver el problema lo antes posible”, añadió Nakhle.
Cuando Rigzone preguntó a Nakhle qué significaría para el sector mundial del petróleo y el gas si el Mar Rojo siguiera siendo una ruta prohibida durante años, el director ejecutivo de Crystol Energy dijo: “siempre y cuando no se pierdan suministros del comercio mundial de petróleo y gas, entonces el El impacto en los precios será limitado”.
Al ofrecer su punto de vista, Vikas Dwivedi, estratega energético global de Macquarie, le reveló a Rigzone que pensaba que era poco probable que el Mar Rojo siguiera siendo una ruta prohibida durante un período prolongado.
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“Las rutas marítimas volverán a la normalidad tan pronto como la situación en Oriente Medio se calme”, dijo Dwivedi a Rigzone.
“Dicho esto, es justo suponer que el comercio marítimo será lo último en volver a la normalidad”, añadió.
“Si nos equivocamos y lleva años, eventualmente disminuirían las ganancias netas para los productores de energía de Medio Oriente principalmente y para cualquier otro que dependa de esas rutas”, continuó.
“El coste adicional no correría a cargo de los clientes porque tendrían la opción de recibir suministro de otros proveedores globales más baratos”, continuó afirmando Dwivedi.
Alrededor del 30 por ciento del tráfico marítimo de contenedores del mundo pasa por el Mar Rojo, según una nota enviada a Rigzone el mes pasado por BMI, una empresa de Fitch Solutions, que destacaba que ésta también es una “ruta de transporte clave para los buques cisterna de petróleo y gas, así como para como envío a granel”.
“Los ataques de los rebeldes hutíes a los barcos han llevado a las empresas navieras a cambiar la navegación de sus buques, lejos del Canal de Suez (una importante ruta marítima de este a oeste) alrededor de África a través del Cabo de Buena Esperanza, desviando más de 200 mil millones de dólares en comercio. fluye desde mediados de noviembre de 2023”, agrega la nota.
“El cambio de ruta está añadiendo tiempo y costo al envío de mercancías, y múltiples naciones están expuestas a esta interrupción en el comercio global”, continúa la nota de BMI.
En una declaración publicada en su página X el 4 de febrero, el Comando Central de Estados Unidos (Centcom) reveló que, ese día, aproximadamente a las 5.30 de la mañana, hora de Saná, sus fuerzas llevaron a cabo “un ataque en autodefensa contra un misil de crucero de ataque terrestre hutí”.
“A partir de las 10.30 horas, las fuerzas estadounidenses atacaron cuatro misiles de crucero antibuque, todos los cuales estaban preparados para lanzarse contra barcos en el Mar Rojo”, dijo Centcom en el comunicado.
“Las fuerzas estadounidenses identificaron los misiles en áreas de Yemen controladas por los hutíes y determinaron que representaban una amenaza inminente para los buques de la Armada estadounidense y los buques mercantes en la región. Estas acciones protegerán la libertad de navegación y harán que las aguas internacionales sean más seguras para los buques de la Armada y los buques mercantes de los Estados Unidos”, añadió.
En una declaración separada publicada en X el 3 de febrero, Centcom señaló que, el 3 de febrero aproximadamente a las 11:30 p. m., hora de Saná, sus fuerzas, junto con las Fuerzas Armadas del Reino Unido y con el apoyo de Australia, Bahrein, Canadá, Dinamarca, los Países Bajos y Nueva Zelanda. Zelanda “realizó ataques contra 36 objetivos hutíes en 13 lugares en áreas de Yemen controladas por terroristas hutíes respaldadas por Irán”.
“Estos ataques de la coalición multilateral se centraron en objetivos en el Yemen controlado por los hutíes utilizados para atacar buques mercantes internacionales y buques de la Armada estadounidense en la región”, dijo Centcom en el comunicado.
“Estos objetivos hutíes respaldados por Irán incluían múltiples instalaciones de almacenamiento subterráneo, comando y control, sistemas de misiles, sitios de operaciones y almacenamiento de vehículos aéreos no tripulados, radares y helicópteros”, añadió.
“Estos ataques tienen como objetivo degradar las capacidades hutíes utilizadas para continuar con sus ataques imprudentes e ilegales contra barcos estadounidenses y británicos, así como contra el transporte marítimo comercial internacional en el Mar Rojo, el Estrecho de Bab Al-Mandeb y el Golfo de Adén”, continuó.
En una declaración publicada en su página X el 1 de febrero, Centcom destacó varios incidentes ocurridos en la región del Mar Rojo.
“El 1 de febrero, aproximadamente a las 5:00 am, hora de Saná, las fuerzas del Comando Central de Estados Unidos atacaron y derribaron un UAV sobre el Golfo de Adén. No se reportaron heridos ni daños”, dijo Centcom en el comunicado.
“Más tarde, ese mismo día, aproximadamente a las 10.30 a. m., hora de Saná, las fuerzas del Comando Central de Estados Unidos llevaron a cabo ataques y destruyeron un vehículo de superficie no tripulado (USV) explosivo hutí respaldado por Irán en el Mar Rojo”, agregó.
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“Las fuerzas estadounidenses identificaron el USV que se dirigía hacia la ruta marítima internacional y determinaron que presentaba una amenaza inminente para los buques mercantes y los barcos de la Armada de los EE. UU. en la región. Posteriormente, las fuerzas estadounidenses atacaron y destruyeron el USV en defensa propia, lo que provocó importantes explosiones secundarias. No se reportaron heridos ni daños”, continuó.
“Luego, aproximadamente a las 12.45 p.m., hora de Saná, se lanzaron dos misiles balísticos antibuque desde áreas controladas por los hutíes en Yemen, probablemente hacia el M/V Koi en el Mar Rojo”, continuó.
En el comunicado, Centcom señaló que los misiles impactaron en el agua sin alcanzar el barco. No hubo heridos ni daños reportados al M/V Koi o a los barcos de la coalición en el área, dijo Centcom en el comunicado.
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