Por Andreas Exarheas – 26 de octubre de 2023 (Rigzone)
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El comodín es Israel y hasta dónde llegarán en represalia.
Eso es lo que Bob Fraser, cofundador y director financiero de Aspen Funds, dijo a Rigzone cuando se le preguntó qué tan probable era que el conflicto entre Israel y Hamas se intensificara.
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“Si se percibe como injusto, se corre el riesgo de inflamar a otras naciones árabes para que escale la situación”, dijo Fraser.
¿Y qué significaría eso para los mercados petroleros mundiales?
“En 1973, Arabia Saudita respondió al apoyo de Estados Unidos al ejército de Israel con un embargo de petróleo”, dijo Fraser a Rigzone, respondiendo a la pregunta.
“Pero esta es una Arabia Saudita diferente. Arabia Saudita no condenó la invasión de Hamás y detuvo las conversaciones de acercamiento con Israel”, añadió Fraser.
“Si se interrumpe la producción de Irán, o se interrumpe el envío en el Estrecho de Ormuz o el Canal de Suez (cinco por ciento del comercio de petróleo), los precios definitivamente subirán”, continuó.
“Sin embargo, no es apocalíptico, ya que Arabia Saudita tiene una participación menor en el mercado mundial del petróleo que en 1973”, continuó Fraser.
Cuando se le preguntó si Irán podría cerrar el Estrecho de Ormuz a raíz del conflicto entre Israel y Hamas, el analista global de Dryad, Noah Trowbridge, dijo a Rigzone que “sigue siendo poco probable que Irán tome medidas tan drásticas”.
“Si bien Irán amenaza regularmente con cerrar el Estrecho de Ormuz en tiempos de intensas tensiones con Estados Unidos o sus vecinos regionales, nunca ha bloqueado completamente este cuello de botella estratégico del comercio global”, añadió Trowbridge.
“Incluso durante la guerra Irán-Irak (1980-1988) o después de la retirada de Estados Unidos del JCPoA bajo la administración Trump, Irán no ha actuado ante sus amenazas de bloqueo”, continuó.
“La huella militar estadounidense en la región, en particular con sus bases navales en Bahréin, los Emiratos Árabes Unidos y Omán, ha sido históricamente un importante factor desincentivador”, continuó Trowbridge.
El analista global Dryad dijo a Rigzone que lo más probable tras el conflicto entre Israel y Hamas es que Irán apunte a los buques afiliados a Israel que transitan por el Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán, “como lo ha hecho repetidamente en los últimos años a través de la IRGCN para promover sus intereses geopolíticos”.
“Además, el reciente despliegue de activos militares estadounidenses en el Mediterráneo oriental en apoyo a Israel puede envalentonar a Irán a la hora de apoderarse de más buques en el Golfo de Omán”, añadió Trowbridge.
En una declaración publicada en el sitio web del Departamento de Defensa de Estados Unidos el 14 de octubre, el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd J. Austin III, dijo: “He ordenado al Grupo de Ataque de Portaaviones (CSG) USS Dwight D. Eisenhower que comience a desplazarse hacia el Mediterráneo Oriental”. .
“Como parte de nuestro esfuerzo por disuadir acciones hostiles contra Israel o cualquier esfuerzo encaminado a ampliar esta guerra tras el ataque de Hamás a Israel, el Grupo de Ataque incluye el crucero de misiles guiados USS Philippine Sea (CG 58), los destructores de misiles guiados USS Gravely (DDG 107) y USS Mason (DDG 87), y Carrier Air Wing 3, con nueve escuadrones de aviones y personal del cuartel general embarcado”, añadió en el comunicado.
“El Eisenhower CSG se unirá al USS Gerald R. Ford Carrier Strike Group, que llegó a principios de esta semana. El Ford CSG incluye el USS Normandy, el USS Thomas Hudner, el USS Ramage, el USS Carney y el USS Roosevelt. A principios de semana, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció el despliegue en la región de escuadrones de aviones de combate F-15, F-16 y A-10”, continuó Austin.
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“Los aumentos en la postura de las fuerzas estadounidenses señalan el férreo compromiso de Estados Unidos con la seguridad de Israel y nuestra determinación de disuadir a cualquier actor estatal o no estatal que busque intensificar esta guerra”, continuó.
En su último Aviso sobre amenazas a la seguridad marítima (MSTA), publicado el 23 de octubre, Dryad Global señaló que la reciente violencia entre Israel y Hamás en el conflicto entre Israel y Palestina ha causado preocupaciones dentro de la industria marítima y del transporte marítimo.
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