Por Andreas Exarheas – 08 de noviembre de 2023 (Rigzone)
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Se espera que la producción mundial de combustible de aviación sostenible (SAF) experimente un crecimiento notable, y América del Norte dominará su capacidad de producción para 2030.
Eso es lo que la empresa de datos y análisis GlobalData declaró en un comunicado enviado recientemente a Rigzone, en el que se detalla que el último informe de la compañía muestra que se espera que América del Norte sea testigo de una próxima capacidad de producción de SAF de 2,41 billones de galones por año para 2030, seguida de Europa con 1,24 billones de galones por año, y Asia con 898 millones de galones por año.
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Se espera que Estados Unidos sea testigo de la próxima capacidad de producción de SAF más alta en América del Norte y a nivel mundial, con una capacidad esperada de 2,03 billones de galones por año para 2030 a partir de varios proyectos planificados y anunciados, señaló GlobalData en su comunicado, y agregó que casi todos los Los próximos proyectos en el país son a través de refinerías independientes de energías renovables.
El Reino Unido, China y Canadá son los otros países clave que se espera que tengan una capacidad sustancial de SAF para 2030, según el comunicado.
“A nivel mundial, varios países y empresas están trabajando activamente para mitigar su huella de carbono”, dijo en el comunicado Bhargavi Gandham, analista de petróleo y gas de GlobalData.
“Dentro de la industria de la aviación, SAF se ha convertido en una solución destacada para reducir las emisiones. En particular, los países de América del Norte, Europa y Asia han estado a la vanguardia de la expansión de la capacidad de los SAF, alineando sus estrategias con el ambicioso objetivo de lograr la neutralidad de carbono dentro de la industria de la aviación”, añadió Gandham.
“La capacidad de producción global de SAF se planifica principalmente a través de refinerías renovables independientes. Algunas refinerías de petróleo crudo también se están convirtiendo en refinerías total o parcialmente renovables para acelerar la capacidad de producción de SAF en el futuro”, continuó Gandham.
En una declaración enviada a Rigzone el mes pasado, la consultora global McKinsey & Company señaló que se espera que la demanda de combustibles sostenibles se triplique en los próximos 20 años, “alcanzando aproximadamente 600 millones de toneladas en 2050”.
“Hasta la fecha, los combustibles para carreteras han representado la mayor parte de la demanda y el crecimiento, pero en la década de 2020, categorías como el combustible de aviación sostenible, el gas natural renovable y sintético, y el biometanol y el e-metanol representarán una proporción mayor”, afirmó Andrew. Warrell, socio de McKinsey, en el comunicado.
“En la década de 2030 y más allá, las nuevas tecnologías podrían complicar aún más el mercado: aquellos que se afiancen temprano estarán en mejores condiciones para seguir el ritmo de los avances”, añadió.
En el comunicado, Tapio Melgin, también socio de McKinsey, dijo que “dado que los combustibles sostenibles pueden llenar los vacíos en la descarbonización y complementar la electrificación, se espera que la demanda se dispare en los próximos años”.
En una sección de sostenibilidad de su sitio web, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que se describe a sí misma como la asociación comercial de las aerolíneas del mundo, dice que estima que SAF podría contribuir alrededor del 65 por ciento de la reducción de emisiones que necesita la aviación para alcanzar emisiones netas. -cero en 2050.
“Esto requerirá un aumento masivo de la producción para satisfacer la demanda”, señala la IATA en su sitio.
“Se espera que la mayor aceleración se produzca en la década de 2030, a medida que el apoyo político se vuelva global, el SAF se vuelva competitivo con el queroseno fósil y las compensaciones creíbles se vuelvan más escasas”, añade.
“La política gubernamental tiene un papel fundamental que desempeñar en el despliegue de las SAF. La IATA fomenta políticas que estén armonizadas entre países e industrias, sin dejar de ser independientes de la tecnología y las materias primas”, continúa afirmando la IATA en su sitio.
La organización también afirma en su sitio que se deben utilizar incentivos para acelerar el despliegue de SAF.
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“Como SAF se encuentra en las primeras etapas de desarrollo del mercado, los mandatos sólo deben usarse si son parte de una estrategia más amplia para aumentar la producción de SAF y se complementan con programas de incentivos que faciliten la innovación, la ampliación y la reducción de costos unitarios”, afirmó. El sitio agrega.
El SAF es un combustible líquido utilizado actualmente en la aviación comercial que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 80 por ciento, señala la IATA en su sitio, y agrega que puede producirse a partir de varias fuentes, incluidos aceites y grasas usados, desechos verdes y municipales, y cultivos no alimentarios. También se puede producir sintéticamente mediante un proceso que captura carbono directamente del aire, afirma el sitio.
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