Por Andreas Exarheas – 23 de abril de 2024 (Rigzone)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
El riesgo de ciberseguridad marítima está aumentando a nivel mundial, dijeron a Rigzone en una declaración conjunta Aaron Roth, director y jefe de estrategia federal de la empresa de gestión de riesgos de seguridad Chertoff Group, y Adam Isles, director de ciberseguridad de la compañía.
“En cuanto a la amenaza, hemos visto que el panorama empeora considerablemente”, dijeron los jefes del Grupo Chertoff.
“En términos de vulnerabilidad, la infraestructura marítima de petróleo y gas está plagada de infraestructuras de TI envejecidas, y las organizaciones a menudo carecen de controles para minimizar las vulnerabilidades en las redes, los sistemas operativos, los procesos y las interacciones humanas”, agregaron.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
“Esto se complica aún más por las vulnerabilidades incluso en los proveedores de software críticos más grandes, que son cada vez más descubiertas y explotadas por actores de amenazas antes de que los propios proveedores de software sepan de ellas”, continuaron.
“Además, los sistemas a bordo están altamente integrados, a menudo automatizados y sin seguridad diseñada dentro de la automatización. Por último, y quizás lo más importante, el sector del petróleo y el gas tiene infraestructura de TI y tecnología operativa que complica el panorama de vulnerabilidad, haciéndolo propicio para ataques físicos y cibernéticos”, señalaron Roth e Isles.
En su comunicado, los representantes del Grupo Chertoff resaltaron que el sistema de transporte marítimo global mueve el 80 por ciento de la carga mundial y que “la EIA estima que más del 60 por ciento de la energía mundial se transporta por mar”.
“Esas cifras por sí solas son desalentadoras en términos de posibles consecuencias”, advirtieron.
“El ataque de 2021 al Oleoducto Colonial afectó al 45 por ciento del suministro de combustible en la costa este de Estados Unidos, lo que provocó que casi el 90 por ciento de las gasolineras se quedaran sin gasolina”, agregaron.
Una hoja informativa publicada en el sitio web de la Casa Blanca en mayo de 2021 señaló que el ciberataque al Colonial Pipeline “desencadenó una respuesta federal integral centrada en asegurar las cadenas de suministro de energía críticas”.
“La administración se centra en evitar posibles interrupciones en el suministro de energía a las comunidades afectadas, al ejército estadounidense y a otras instalaciones que dependen de gasolina, diésel, combustible para aviones y otros productos refinados del petróleo”, decía la hoja informativa.
“La administración está evaluando continuamente el impacto del cierre del oleoducto en el suministro de combustible de Estados Unidos, así como qué acciones adicionales están disponibles para mitigar el impacto del cierre del oleoducto”, añadió.
Incremento sustancial
Corey Ranslem, director ejecutivo de la empresa de inteligencia marítima Dryad Global, dijo que Dryad cree que los ataques cibernéticos tanto a buques como a infraestructuras flotantes seguirán aumentando sustancialmente en los próximos meses y años.
“Hemos visto ataques esporádicos a embarcaciones e infraestructuras, incluida la suplantación de GPS”, dijo Ranslem a Rigzone.
“En el futuro, los ciberataques a la infraestructura marítima precederán a los ataques físicos”, añadió.
Según Ranslem, la industria marítima en su conjunto está entre 10 y 15 años por detrás del resto del mundo en lo que respecta a la protección de la ciberseguridad.
“Hay muy pocas empresas que comprendan la dinámica de proteger un buque, ya que los requisitos son muy diferentes a los de una entidad en tierra”, dijo.
“Esta amenaza no afecta sólo a los buques de petróleo y gas, sino también a otros buques”, añadió.
Según NAVCEN, el 12 de abril de 2024, el buque portacontenedores con bandera estadounidense APL Eagle informó de un posible ataque a la seguridad cibernética en el norte del Golfo Pérsico, señaló Dryad en un aviso de amenaza a la seguridad marítima (MSTA) publicado el 15 de abril.
“El barco encontró una línea de trayectoria errática en la pantalla de la carta, que parecía intentar desviar el barco de su rumbo”, afirmó Dryad en el MSTA.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
“La interferencia duró unos minutos y luego volvió a la normalidad. El barco informó de un incidente similar hace unos meses en la misma zona”, añadió.
“La interferencia y la suplantación de GPS plantean serias amenazas a la seguridad de la navegación, y los riesgos han aumentado como resultado de los conflictos regionales y las operaciones militares”, continuó.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Noviembre 2022
