Por Paul Driessen
Los vehículos eléctricos están de moda pero no son muy ecológicos, asequibles o libres de emisiones.
Tesla puede ser sinónimo de vehículos eléctricos en este momento. Pero dentro de unos años, GM, Volvo y muchos otros fabricantes fabricarán principalmente o solo vehículos eléctricos, porque no generan emisiones, son amigables con el clima, social y ecológicamente responsables y cada año son más asequibles. Lo que explica por qué necesitamos subsidios para persuadir a la gente de que los compre, y mandatos para obligar a la gente a comprarlos.
El presidente Biden quiere que todos los vehículos livianos / medianos nuevos vendidos para 2035 sean vehículos eléctricos. El vicepresidente Harris solo quiere vehículos con cero emisiones (ZEV) en las carreteras de Estados Unidos para el año 2045. Varios estados están considerando o ya han aprobado leyes similares; algunos incluso prohibirían la venta de nuevos vehículos de gasolina y diésel para 2030. El Zar del Clima, John Kerry, probablemente estará feliz de comprar vehículos eléctricos para expandir su flota de doce autos, dos yates, seis casas y el jet privado en el que vuela para aceptar el clima. premios cruzados.
AOC utilizaría su Green New Deal para expandir “masivamente” la fabricación y el uso de vehículos eléctricos. Ella misma ahora conduce un vehículo eléctrico , probablemente un Tesla Model 3 de largo alcance de 48.000 dólares (350 millas por carga).
El Mini AOC también tiene un EV, rosa y de tamaño adecuado para un niño de 10 años. Lanzó su GND y compró su mini-auto después de ver, “como, el documental más importante sobre el cambio climático. Se llama Ice Age 2: The Meltdown . No soy yo quien lo dice. ¡Eso es ciencia! ” Ella explicó. “Mi Green New Deal costará como 93 billones de dólares. ¿Sabes cuanto es eso? Yo tampoco. Porque merece la pena. Si el nivel del mar sigue subiendo, ¡ya no podremos conducir a Hawái! “(¡Ni siquiera en su vehículo eléctrico!)
Para algunas personas, los vehículos eléctricos son una opción fácil. Pero, ¿por qué los cuantiosos subsidios? ¿Por qué el resto de nosotros necesitamos mandatos y dictados, y un nuevo dicho de Henry Ford, que permita a los consumidores tener cualquier tipo de automóvil que deseen, siempre que sea eléctrico? Independientemente de necesidades o preferencias. (Pero al menos podemos elegir el color).
Más importante aún, que en realidad está recibiendo los subsidios? y quien paga por ellos ? ¿Qué otros costos y consecuencias no deseadas están guardando silencio Big Green, Big Government, Big Media y Big Tech?
Un Tesla Model S 2021 de largo alcance puede recorrer 412 millas con una carga de varias horas; su MSRP es de $ 80,000. El modelo Y con tracción en las cuatro ruedas cuesta $ 58,000. Un Nissan Leaf cuesta “solo” $ 34,000 pero solo recorre 149 millas. El kilometraje, por supuesto, asume que las temperaturas son moderadas y que los conductores no están usando la calefacción o el aire acondicionado de los autos. Se aplican precios impactantes similares a otras marcas y modelos de vehículos eléctricos, lo que los pone fuera del alcance de la mayoría de las familias.
Para suavizar los golpes a los presupuestos y las libertades, el senador Chuck Schumer (D-NY) quiere gastar $ 454 mil millones para instalar 500,000 nuevas estaciones de carga de vehículos eléctricos, reemplazar los vehículos del gobierno de EE. UU. Por vehículos eléctricos y financiar reembolsos de “efectivo por chatarra” para ayudar al menos a algunos las familias navegan por esta transformación del transporte.
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Se está presionando a los políticos para que retengan el crédito fiscal federal de $ 7,500 por automóvil (y las bonitas devoluciones de impuestos estatales) que ahora están programadas para expirar una vez que las ventas acumuladas de vehículos de un fabricante desde 2009 alcancen las 200,000. Los conductores de vehículos eléctricos también quieren que se perpetúen otros incentivos: estaciones de carga gratuitas, acceso a carriles HOV para enchufes con solo el conductor y no tener que pagar tarifas que sustituyan a los impuestos a la gasolina para financiar la construcción, el mantenimiento y la reparación de las carreteras en las que conducen.
Un estudio de 2015 encontró que el 20% más rico de los estadounidenses recibió el 90% de estos generosos subsidios para vehículos eléctricos. No es de extrañar. Claramente, los cabilderos son más valiosos que los ingenieros para los fabricantes y conductores de vehículos eléctricos.
Este perverso sistema Robin-Hood inverso también significa que los subsidios son financiados por los contribuyentes, incluidos millones de familias de la clase trabajadora y de minorías, la mayoría de las cuales nunca podrán pagar un vehículo eléctrico.
Cualquier programa de dinero por cacharros agravará el problema. Al permitir que familias suficientemente ricas cambien autos de combustibles fósiles por vehículos eléctricos, resultará en millones de autos y camiones perfectamente manejables que habrían terminado en lotes de autos usados aplastados y derretidos . Las leyes básicas de oferta y demanda significan que el costo promedio de los vehículos ICE de segunda mano se disparará en miles de dólares, con precios que incluso están fuera del alcance de millones de familias de bajos ingresos. Se verán obligados a comprar chatarra o viajar en autobuses y subterráneos atestados de gente que esperan que no lleve COVID de próxima generación.
Estados Unidos comenzará a parecerse a Cuba, que todavía cuenta con legiones de autos clásicos de los sesenta y setenta que son cuidados y mantenidos en la carretera con motores, frenos y otras partes canibalizadas de los restos de naufragios e incluso viejos autos soviéticos. Una vez que los estados y los federales prohíban la venta de gasolina, incluso eso terminará.
Quizás aún más irónico y perverso, el apodo de “vehículo de cero emisiones” se refiere solo a las emisiones en los EE . UU . Y solo si la electricidad requerida para fabricar y cargar ZEV proviene de plantas de energía que no son de combustibles fósiles . Los tejanos ahora saben lo bien que funcionan las turbinas eólicas y los paneles solares cuando el “calentamiento global desbocado” se convierte en un frío y nieve récord. Los californianos tienen que esquivar futuros apagones continuos.
Desde hace varios años, los ingenieros de producción han estado reflexionando sobre cómo adaptar las plantas de motores ICE a vehículos eléctricos. Será mejor que empiecen a pensar en cómo modernizar y alimentar sus fábricas enteras y nuestro planeta.
Con muchos políticos y ambientalistas igualmente rechazados por la energía nuclear e hidroeléctrica, tener cualquier fuente de electricidad pronto será un desafío recurrente. Tener electricidad confiable y asequible será una quimera. El simple hecho de tener suficiente electricidad para reemplazar toda la generación de energía de carbón y gas de hoy en día, combustibles de vehículos de combustión interna, gas natural para cocinar, calefacción y energía de emergencia, carbón y gas para fundiciones y fábricas, y otros innumerables usos ahora de combustibles fósiles, será un milagro.
Cada hogar, vecindario y ciudad también tendrá que reemplazar los sistemas de gas y electricidad existentes para manejar las cargas adicionales. Más billones de dólares. También está la cuestión de los incendios desagradables, tóxicos e imposibles de extinguir en las baterías de litio , en los automóviles ahora y pronto en los hogares, los estacionamientos y las instalaciones de baterías de respaldo.
Estamos hablando de millones de turbinas eólicas , miles de millones de paneles solares, miles de millones de módulos de batería, miles de millas de nuevas líneas de transmisión. Ellos matan a las aves y los murciélagos , interrumpen o destruyen los hábitats sensibles, y deteriorar o erradicar cientos de especies de plantas y animales. A medida que aumenten los precios de la electricidad, las fábricas estadounidenses no podrán competir con China y otras naciones que no tienen que hacerlo y no dejarán de usar combustibles fósiles.
Las fantasías de cero emisiones también ignoran el papel esencial de los combustibles fósiles en la fabricación de ZEV (y sistemas de energía supuestamente renovables). Desde extraer y procesar la miríada de metales y minerales para módulos de batería de vehículos eléctricos, cableado, trenes de transmisión y carrocerías, hasta fabricar los componentes y los vehículos terminados, cada paso requiere petróleo, gas natural o carbón. Quizás no en California o Estados Unidos, sino en otras partes del planeta Tierra, especialmente África, Asia y América del Sur, la mayoría de las veces con empresas chinas en puestos de liderazgo.
Un solo módulo de batería de EV necesita unas 30 libras de litio , además de muchos otros metales y materiales por un total de al menos 1,000 libras: desde plásticos comunes de hierro, cobre, aluminio y petróleo, hasta “exóticos” como el cobalto y múltiples elementos de tierras raras. Un EV requiere tres veces más cobre que su contraparte ICE; una sola turbina eólica necesita unas 3,5 toneladas de cobre por megavatio de electricidad.
Y cada 1,000 toneladas de cobre terminado implica extraer, triturar, refinar y fundir unas 125,000 toneladas de mineral , y eliminar miles de toneladas de sobrecarga y roca circundante solo para llegar al mineral. Lo mismo es cierto para todos estos otros materiales, especialmente las tierras raras. Trate de imaginar los impactos globales acumulativos de toda esta minería y el uso de combustibles fósiles, para que AOC, Al Gore, Leo Di Caprio y otras personas ricas y santas puedan conducir autos eléctricos “limpios, ecológicos y amigables con el clima”. (Eso está bien. Mini AOC tampoco).
Peor aún, muchos de estos materiales se desenterran y se convierten en vehículos eléctricos, turbinas eólicas y paneles solares “virtuosos”, en China, Congo, Bolivia y otros lugares, sin tener en cuenta el trabajo infantil , los salarios justos, la seguridad en el lugar de trabajo, el aire y el agua. contaminación, desechos tóxicos y radiactivos , especies en peligro de extinción y recuperación de tierras minadas. Todo está lejos, fuera de la vista y de la mente, y por lo tanto es irrelevante. Y en medio de todo esto está el delicado tema del genocidio uigur y el envío de su gente a campos de reeducación / trabajo esclavo, para ayudar a satisfacer los mercados de exportación de minerales, vehículos eléctricos y otros de China.
¿Cuánto tiempo dejaremos que la verdadera justicia social, ambiental y climática pase a un segundo plano frente a la mitología de los vehículos eléctricos?
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