Por Andreas Exarheas – 07 de noviembre de 2023 (Rigzone)
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La creciente adopción de vehículos eléctricos, impulsada por la penetración de vehículos eléctricos chinos más baratos en los mercados globales y el cumplimiento de la política de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California, está a la vuelta de la esquina.
Eso es lo que dijo Carson Kearl, asociado senior de Enverus Intelligence Research (EIR), una subsidiaria de Enverus, en un comunicado enviado recientemente a Rigzone, que destacó que EIR ha publicado un nuevo informe con una visión actualizada sobre la adopción de vehículos eléctricos en toda su cobertura. regiones, que comprenden Estados Unidos, la OCDE de Europa, la OCDE de Asia, la India y China.
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“Este aumento de la confianza se debe principalmente a la superación de las expectativas en China y Europa y a una disminución en las suposiciones sobre el tamaño de la flota a largo plazo”, dijo Kearl en el comunicado.
“EIR predice una reducción sustancial de 3,5 millones de barriles por día en el consumo de gasolina y diésel para 2030 en sus regiones cubiertas y somos optimistas sobre los proveedores de litio de América del Norte, en particular aquellos con posiciones privilegiadas en superficie, y las empresas de reciclaje de baterías preparadas para beneficiarse del aumento en ventas de vehículos eléctricos y la consiguiente afluencia de baterías usadas”, añadió Kearl.
EIR señaló en el comunicado que espera que la participación de vehículos eléctricos en las ventas nuevas en sus regiones cubiertas alcance el 68 por ciento para 2030, “frente al 59 por ciento anterior”. Para que esto se haga realidad, los vehículos eléctricos chinos más baratos deben penetrar en mercados más amplios de Asia, Europa y Australia, según el comunicado. Además, los estados que se han adherido a la política ZEV de California deben cumplir los objetivos prometidos para las ventas de vehículos eléctricos, añadió EIR en el comunicado.
En una declaración publicada en su sitio web el mes pasado, la Agencia Internacional de Energía (AIE) destacó que su Perspectiva Energética Mundial muestra que habrá casi 10 veces más autos eléctricos en las carreteras para 2030.
“El fenomenal aumento de las tecnologías de energía limpia, como la solar, la eólica, los automóviles eléctricos y las bombas de calor, está remodelando la forma en que alimentamos todo, desde fábricas y vehículos hasta electrodomésticos y sistemas de calefacción”, dijo la AIE en el comunicado.
En otra declaración publicada en su sitio en abril, la AIE destacó que la última edición de su Perspectiva Global de Vehículos Eléctricos anual mostró que “se vendieron más de 10 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo en 2022 y se espera que las ventas crezcan otro 35 por ciento”. este año llegar a los 14 millones”.
“Este crecimiento explosivo significa que la participación de los automóviles eléctricos en el mercado general de automóviles ha aumentado de alrededor del cuatro por ciento en 2020 al 14 por ciento en 2022 y aumentará aún más hasta el 18 por ciento este año, según las últimas proyecciones de la AIE”, añadió la AIE. en el comunicado.
El director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol, dijo en el comunicado que “los vehículos eléctricos son una de las fuerzas impulsoras de la nueva economía energética global que está surgiendo rápidamente y están provocando una transformación histórica de la industria de fabricación de automóviles en todo el mundo”.
“Las tendencias que estamos presenciando tienen implicaciones importantes para la demanda mundial de petróleo. El motor de combustión interna no tiene rival desde hace más de un siglo, pero los vehículos eléctricos están cambiando el status quo”, añadió.
“Para 2030, evitarán la necesidad de al menos cinco millones de barriles diarios de petróleo. Los coches son sólo la primera ola: pronto les seguirán los autobuses y camiones eléctricos”, continuó.
En una declaración publicada en el sitio web de Rystad Energy el mes pasado, el director ejecutivo de la compañía, Jarand Rystad, dijo que los vehículos eléctricos han arrasado en el mundo en los últimos años, “con Noruega a la cabeza en términos de nuevas ventas y penetración de mercado”.
“Aproximadamente el 90 por ciento de los coches nuevos vendidos en Noruega son ahora vehículos eléctricos, y varios otros países están haciendo lo mismo”, dijo Rystad en el comunicado.
“Además, electrificar el transporte por carretera es un pilar de la estrategia de transición energética de muchos países, y los responsables políticos de todo el mundo ofrecen importantes incentivos a quienes hagan el cambio a vehículos eléctricos”, añadió.
En el comunicado, Rystad destacó que la compañía prevé que se venderán 14,5 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en todo el mundo en 2023, “lo que representa una cuota de mercado del 19 por ciento del mercado total de automóviles”.
“Esto representaría un aumento del 38 por ciento año tras año”, añadió.
“¿Significa esto que el fin de la era de los motores de combustión interna (ICE) está a la vuelta de la esquina? ¿Vemos evidencia empírica de destrucción de la demanda de gasolina y diésel a medida que aumenta la penetración de vehículos eléctricos? ¿Y están preparados los países para prohibir la venta de vehículos ICE nuevos a partir de un año determinado? La respuesta a todas esas preguntas parece ser sí”, continuó Rystad.
En un artículo de opinión publicado en el sitio web de Wood Mackenzie en octubre, Max Reid, analista senior de investigación de vehículos eléctricos y servicios de cadena de suministro de baterías de la compañía, dijo: “Las previsiones para el mercado mundial de vehículos eléctricos muestran que habrá 44 millones de vehículos eléctricos en las carreteras”. para 2030”.
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“A pesar de la iniciativa de descarbonizar el mercado del transporte por carretera, los costes iniciales de un vehículo eléctrico siguen siendo prohibitivos para el conductor. Para reducir esta carga de costos para los consumidores, los gobiernos han estado ofreciendo modestos créditos fiscales y subsidios de compra”, añadió.
“Si bien estos subsidios brindarán cierto alivio a corto plazo, la consideración a largo plazo se centra en los costos de las materias primas y en garantizar un flujo protegido e ininterrumpido de baterías y materias primas”, continuó Reid.
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