Por Electrive – 15 de noviembre de 2023 (World energy trade)
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Con un peso bruto de hasta 16,7 toneladas, el Volvo FL Electric está diseñado principalmente para el transporte urbano de reparto y la gestión de residuos. El Volvo FE Electric es un modelo derivado con hasta 27 toneladas. Los dos camiones eléctricos llevan en el mercado desde 2019 y, según Volvo Trucks, “se venden en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia.” La nueva versión ya está disponible para pedidos.
Además de una actualización de la batería ya comunicada en verano, Volvo Trucks ha dado al dúo una actualización visual y ha duplicado la potencia de carga de CA de 22 a 43 kW. Según el fabricante, esto reducirá el tiempo de carga con corriente alterna en torno a un 50%. Anteriormente, Volvo indicaba 16,8 horas hasta el 100% de SoC. En el futuro, unas 8,4 horas deberían ser suficientes.
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Esto permitiráaciones incluyen un frontal rediseñado, faros LED, retrovisores exteriores más delgados, una cámara opcional de 360 grados y nuevas funciones de seguridad. Entre estas últimas se incluyen la detección de usuarios vulnerables, el control de colisiones laterales y un sistema de alerta al conductor.
Ya informamos en verano sobre la nueva generación de baterías. Ampliará la autonomía de los FE y FL Electric hasta 450 kilómetros. Las entregas de vehículos con las baterías mejoradas a bordo deberían comenzar en otoño de 2023.
En el lanzamiento de ventas del Volvo FL eléctrico de batería en 2019, los clientes todavía podían elegir entre dos y seis paquetes de baterías de iones de litio, cada uno con 50 kWh. Entretanto, el fabricante ya había aumentado el contenido energético por pack a 66 kWh. El siguiente paso se dio en junio de 2023, cuando Volvo introdujo paquetes de baterías con un 42% más de capacidad energética, correspondiente a unos 94 kWh.
En el FL Electric pueden instalarse de tres a seis de estos paquetes de 94 kWh, lo que corresponde a una capacidad de 280 a 565 kWh y debería permitir una autonomía de 280 (tres paquetes) a 450 kilómetros (seis paquetes) en tráfico de distribución. La cadena cinemática monomotor se mantiene sin cambios. El camión de 16,7 toneladas sigue ofreciendo hasta 180 kW de potencia máxima.
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En el FE Electric, la mejora de la batería es notable. Con tres a un máximo de cuatro paquetes, el camión de 27 toneladas tendrá un contenido energético de 280 a 375 kWh y una autonomía máxima de 275 kilómetros. Volvo dice que esta cifra se aplica al transporte de distribución sin toma de fuerza electromecánica. Con esta característica -típica de la recogida de basuras- la autonomía se reduce hasta los 200 kilómetros. Tampoco hay cambios en el sistema de propulsión. El propulsor bimotor se especifica con hasta 225 kW.
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