Por Andreas Exarheas – 31 de enero de 2024 (Rigzone)
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La crisis del Mar Rojo ha provocado un aumento de las tarifas de los fletes marítimos más rápido que en los primeros meses de la pandemia de Covid-19.
Eso es lo que dijo Xeneta, que se describe a sí misma como la principal plataforma de inteligencia y evaluación comparativa de tarifas de flete marítimo, en un comunicado enviado a Rigzone, destacando que a “muchos transportistas” se les está diciendo que algunos de sus contratos no serán respetados.
En el comunicado, Xeneta destacó que sus datos revelan que los costos de envío en “comercios clave” desde el Lejano Oriente a Europa “aumentaron más del 200 por ciento en los primeros 52 días de la crisis del Mar Rojo”. La compañía señaló en el comunicado que esto supera el aumento de tarifas observado durante los primeros 52 días de la pandemia.
“Las tarifas no se han acercado a los niveles que vimos durante Covid-19, pero la naturaleza repentina de la crisis del Mar Rojo ha provocado un aumento más rápido de las tarifas, lo que podría decirse que está creando aún más perturbaciones que durante los primeros meses de la pandemia. ”, dijo Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta, en el comunicado.
Xeneta dijo en el comunicado que no se espera que el impacto de la crisis del Mar Rojo, si bien es más inmediato, sea tan prolongado como la pandemia. La empresa señaló en la publicación que se espera que el mercado alcance su punto máximo durante febrero.
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“Es inevitable que las tarifas bajen una vez que los transportistas sean capaces de hacer frente a la escasez de capacidad en el Lejano Oriente resultante del retraso de los barcos que regresan de Europa a través del Cabo de Buena Esperanza”, afirmó Stausbøll en el comunicado.
“Por el momento, los transportistas pueden aceptar el argumento de los transportistas de que se necesita tiempo para reaccionar ante una crisis tan inesperada y repentina, pero eso sólo durará un tiempo y es posible que veamos que las tarifas comiencen a aplanarse o disminuir antes de lo que muchos anticiparon”, dijo el mercado. añadió el analista.
En un comunicado publicado en su sitio el 27 de febrero de 2020, Xeneta destacó que las tarifas de transporte marítimo a largo plazo se mantenían “firmes en medio de la creciente preocupación mundial por el coronavirus”.
“Según el último informe de XSI Public Indices de Xeneta, que proporciona inteligencia de mercado única basada en datos en tiempo real de múltiples fuentes de los principales transportistas, las tarifas aumentaron un 0,5 por ciento, el cuarto mes consecutivo de aumentos”, dijo Xeneta en esa declaración.
“El índice global ahora registra un aumento interanual del 6,8 por ciento y un aumento del 2,8 por ciento desde principios de 2020”, añadió.
Hasta el 14 de enero de 2024, se han reportado 774,29 millones de casos de Covid-19 y 7,01 millones de muertes por Covid-19 en todo el mundo, según los últimos datos de la Organización Mundial de la Salud.
En un comunicado enviado a Rigzone la semana pasada, Xeneta dijo que sus últimos datos pronostican que las tarifas de transporte marítimo aumentarán aún más en febrero.
“Los primeros indicios sugieren que las tarifas de transporte marítimo aumentarán aún más a principios de febrero en medio de la actual crisis del Mar Rojo, según los datos publicados hoy por Xeneta”, dijo la compañía en el comunicado.
Preocupaciones importantes
En una declaración publicada en su página X el 27 de enero, el Comando Central de Estados Unidos (Centcom) dijo que, el 26 de enero aproximadamente a las 7:45 p. m., hora de Saná, “terroristas hutíes respaldados por Irán dispararon un misil balístico antibuque desde áreas controladas por los hutíes. Yemen y chocó contra el petrolero M/V Marlin Luanda, con bandera de las Islas Marshall”.
Una declaración de seguimiento de Centcom sobre X el mismo día destacó que el Marlin Luanda estaba transportando un cargamento de nafta para uso comercial, que según Centcom es una mezcla de hidrógeno líquido altamente inflamable. El comunicado señala que, tras el ataque con misiles, “se produjo un gran incendio en una de las bodegas de carga”.
“El USS Carney (DDG 64), la fragata de la Armada francesa FS Alsace (D656) y la fragata de la Armada de la India INS Visakhapatnam (DD66) respondieron rápidamente, proporcionando material crítico de extinción de incendios y asistencia a la tripulación civil, que había agotado su capacidad orgánica de extinción de incendios. ”, dijo Centcom en el comunicado.
“La tripulación multinacional, cuyas vidas pusieron en peligro los hutíes, estaba compuesta por 22 tripulantes indios y un bangladesí. Gracias a esta rápida respuesta de las armadas estadounidense, india y francesa, el incendio ya está extinguido. No hubo víctimas en el ataque, el barco sigue en condiciones de navegar y ha vuelto a su rumbo anterior”, añadió.
En su último Aviso sobre amenazas a la seguridad marítima (MSTA), Dryad Global dijo que el reciente ataque hutí al MT Marlin Luanda en el Golfo de Adén “ha planteado importantes preocupaciones en la comunidad marítima internacional”.
“Este incidente, que ocurrió en una vía fluvial estratégicamente crítica, marca una escalada preocupante en las tensiones regionales”, añadió Dryad en el MSTA.
“El Golfo de Adén, una ruta marítima vital, conecta el Océano Índico con el Mar Rojo, lo que lo convierte en un corredor marítimo fundamental para el comercio mundial. Este ataque no sólo subraya la inestabilidad actual en la región, sino que también resalta los riesgos que representan para el transporte marítimo internacional en estas aguas polémicas”, continuó.
En la MSTA, Dryad señaló que el incidente ha provocado llamados a una mayor seguridad marítima y cooperación internacional para garantizar la seguridad de los buques que transitan por “esta área crítica”. Dryad también destacó en el MSTA que el ataque de Luanda representa el incidente número 31 en el Golfo de Adén y el Mar Rojo.
“El ataque se produce tras otros dos incidentes relacionados con misiles hutíes disparados contra buques comerciales la semana pasada. En un tercer incidente, los rebeldes hutíes también dispararon contra buques navales estadounidenses y británicos”, dijo Dryad en el MSTA.
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“La reciente serie de ataques se produce cuando Estados Unidos vuelve a designar a los hutíes como organización terrorista y lleva a cabo una tercera ronda de ataques aéreos contra objetivos hutíes en Yemen”, añadió.
“Hasta ahora, los ataques aéreos se han centrado en agotar las reservas de misiles de los hutíes, a diferencia de los drones, representando los primeros una amenaza mucho más significativa para la seguridad de los buques”, continuó Dryad.
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