Por Bloomberg – 16 de junio de 2023 (Rigzone)
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Rusia tendrá dificultades para cumplir con su objetivo estratégico de más que cuadriplicar los envíos marítimos del Ártico para fines de la década, ya que la nación no puede aumentar y actualizar su pequeña y envejecida flota de hielo lo suficientemente rápido, según el operador de la Ruta del Mar del Norte, Rosatom.
La ruta del Ártico, que se extiende a lo largo de más de 3000 millas náuticas (5556 kilómetros) entre el mar de Barents y el estrecho de Bering, es el paso más corto entre Europa y Asia. El calentamiento global ha hecho que las aguas cubiertas de hielo sean cada vez más navegables, creando oportunidades para los exportadores rusos de productos básicos que se están enfocando en los mercados asiáticos en medio del enfrentamiento del Kremlin con Occidente por su invasión de Ucrania.
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Rusia tiene como objetivo enviar al menos 150 millones de toneladas de petróleo crudo, gas natural licuado, carbón y otras cargas a través de su Ruta del Mar del Norte cada año a partir de 2030, un aumento de más del cuádruple de los volúmenes enviados en 2022, según el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. plan aprobado por el gobierno de la nación.
Sin embargo, este objetivo requiere la construcción de una flota ártica comercial completamente nueva, según Vyacheslav Ruksha, jefe de la Dirección de Rutas del Mar del Norte en la corporación nuclear estatal Rosatom.
En los próximos siete años, la cantidad de buques de carga del Ártico de Rusia, desde petroleros y tanques de GNL hasta graneleros y portacontenedores, deberá crecer a 160 desde solo 30 ahora, según la presentación que hizo Ruksha en el St. Petersburg International Economic Foro del jueves. Actualmente, solo 33 embarcaciones más están en construcción.
“Me temo que estamos subestimando los problemas tecnológicos aquí”, dijo el funcionario de Rosatom. “No podemos incorporar tales capacidades dentro de este plazo”.
La flota rusa de buques de suministro de clase de hielo, utilizados para la navegación segura en aguas del Ártico, está envejeciendo, agregó Ruksha. Más del 40% de la flota tiene más de 30 años ahora, y esa proporción crecerá al 75% para 2030, según su presentación.
“Para aumentar el tiempo de navegación y reducir la escasez de buques de suministro, se debe diseñar un nuevo buque de suministro universal” de una clase de hielo superior, según la presentación.
Rusia ha estado aumentando con éxito los envíos a través de la ruta del Mar Ártico en los últimos años, llevándolos a más de 34 millones de toneladas en 2022 en comparación con solo 7,5 millones de toneladas en 2016. Los cargamentos adicionales provinieron principalmente de la planta Yamal LNG dirigida por Novatek PJSC, con el productor de combustible súper enfriado confiando en Corea del Sur para suministrar nuevos camiones cisterna.
Se dispondrá de mayores volúmenes de carga con el lanzamiento de varios proyectos importantes de hidrocarburos, incluida la planta Arctic LNG 2 dirigida por Novatek y desarrollada por Vostok Oil de Rosneft PJSC.
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Las relaciones entre Rusia y muchos de sus antiguos socios comerciales se han visto tensas por la invasión a Ucrania. Los astilleros coreanos suministrarán solo cinco de los 15 cargueros de GNL contratados a Rusia, dijo en el foro Viktor Evtukhov, Viceministro de Industria y Comercio de Rusia.
Los productores de productos básicos de la nación confiarán en los astilleros nacionales para hacer crecer su flota comercial en el Ártico y están manteniendo conversaciones con los constructores navales chinos para reemplazar a los socios coreanos, dijo Evtukhov.
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