Por World energy trade – 22 de abril de 2024
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Ambos gigantes deben explicar a los inversores de dónde vendrá el crecimiento de los beneficios en los próximos meses a medida que se desacelera el crecimiento de los vehículos eléctricos.
La ralentización de la demanda mundial de vehículos eléctricos, la intensificación de la competencia de los fabricantes chinos y los elevados costos de los préstamos en Estados Unidos han obligado a los fabricantes estadounidenses a retrasar las inversiones y reducir costos en los últimos 12 meses.
Con la contracción de la economía china y la inflación estadounidense en auge, el impulso del crecimiento macroeconómico parece muy lejano.
Por eso, empresas como GM y Ford se centran en las ventas de sus principales vehículos de gasolina, de los que obtienen la mayor parte de sus beneficios. GM y Ford tienen previsto presentar sus resultados el martes y el miércoles, respectivamente.
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La CEO de GM, Mary Barra, se verá impulsada por la fuerte demanda de las rentables camionetas y todoterrenos de las marcas Chevrolet y GMC. Barclays a principios de este mes elevó su precio objetivo para las acciones de GM en un 10% a $ 55, citando fuertes ventas de camiones de GM y la línea de SUV.
El director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo que el año había empezado bien y que la empresa se sentía optimista sobre la tendencia de la demanda, mientras que el director financiero de Ford, John Lawler, reafirmó las perspectivas de beneficios de la empresa para todo el año y dijo que los precios de los vehículos se estaban manteniendo mejor de lo esperado.
El legado de los fabricantes de automóviles de EE.UU., que dependen en gran medida de las ventas de grandes camiones y SUV, se han visto frenados por los mayores gastos relacionados con la electrificación de sus líneas de vehículos y la demanda desigual de vehículos eléctricos de batería.
Chris McNally, analista de Evercore ISI, afirma en una nota de investigación que el impulso ha cambiado para los anteriores ganadores, como Tesla medida que se ralentiza el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos. Los inversores se han centrado en cambio en GM, Stellantis, Toyota y otros que dependen menos de los vehículos eléctricos, añadió.
La alta proporción de camiones de gasolina respecto a los vehículos eléctricos en la mezcla de ventas de GM en América del Norte ayudará a compensar una pérdida prevista en las operaciones del fabricante de automóviles en China.
GM dijo que las ventas de vehículos de EE.UU. en el primer trimestre se deslizó un 1,5% en las entregas de los clientes comerciales más bajos, pero las ventas al por menor saltó un 6%.
Barra aún no ha esbozado planes específicos para reestructurar el negocio de GM en China. El año pasado, GM entregó 2,1 millones de vehículos en China, casi la mitad de los 4,04 millones que reportó en 2017.
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GM no ha informado como financiará el relanzamiento y la reconstrucción del negocio después de que un grave accidente obligara a la compañía a detener las operaciones de la conducción autónoma.
GM ha dicho que recortará el gasto en 1.000 millones de dólares este año en Cruise. La unidad ha perdido más de 8.000 millones de dólares desde que GM la adquirió en 2016.
Las acciones del fabricante de automóviles de Detroit saltaron en enero cuando señaló que se devolvería más efectivo a los accionistas.
Ford también está obteniendo energía de su negocio de camiones de combustión, así como de sus operaciones de vehículos comerciales Ford Pro. El fabricante de automóviles reafirmó su previsión de entre 10.000 y 12.000 millones de dólares de beneficios básicos este año.
El fabricante de automóviles a principios de este mes dijo que ralentizaría dos importantes programas de vehículos eléctricos. El director financiero Lawler dijo en una conferencia de inversores que las futuras inversiones en vehículos eléctricos no seguirán adelante a menos que puedan «valerse por sí mismas» para mostrar un beneficio.
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