Por Offshore energy – 12 de diciembre de 2023 (World energy trade)
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A principios de este año, la compañía se asoció con Boris Herrmann y su equipo Malizia y lanzó un estudio conceptual para un buque de 4.500 TEU con sistema de propulsión eólica. Se espera que el estudio finalice en los próximos meses y proporcione a la compañía una base para los próximos pasos.
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“Hapag Lloyd lleva tiempo trabajando en el tema de la propulsión de buques asistida por el viento y en cómo podría llevarse a cabo en términos técnicos. Pero como esta tecnología aún no está lista para el mercado, creemos que es importante ampliar nuestros estudios al respecto”, declaró en una entrevista Christoph Thiem, Director de Proyectos de Activos Estratégicos de Hapag-Lloyd.
“Algunas navieras han presentado diseños conceptuales de portacontenedores eólicos que parecen muy futuristas. Pero, para mí, nuestros diseños parecen más realistas”, comentó Martin Köpke, Director de Asuntos Regulatorios y Sostenibilidad de Hapag-Lloyd.
Según ha informado, Hapag-Lloyd, que es la quinta naviera de portacontenedores del mundo según los datos de Alphaliner, ha completado la primera fase del estudio conceptual en mayo de 2023. Esto ha dado a la compañía una primera impresión de cómo podría ser este tipo de buque.
En verano, la naviera inició la segunda fase, que sigue en curso.
“Estamos utilizando simulaciones por ordenador para estudiar cómo se comportaría este tipo de buque en condiciones meteorológicas realistas en una travesía y cuánta energía podríamos ahorrar en ella con el apoyo de un sistema de velas. También estamos estudiando el potencial de la optimización de rutas en función de las condiciones meteorológicas”, explica Thiem.
“Además, se están realizando análisis de sensibilidad. Por ejemplo, dejamos que el barco navegue mucho más despacio en la simulación y luego vemos cuánta energía hemos ahorrado. También variamos los calados y vemos cómo se comporta el barco cuando no está totalmente cargado. Y también estamos investigando qué ocurre si, por ejemplo, una vela se daña o no se puede utilizar”.
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Según Thiem, esto ayuda a no entorpecer las operaciones de carga en puerto y a proteger el sistema de velas de posibles daños, así como a evitar limitaciones debidas a elementos como los puentes.
El boxship se propulsará principalmente con su motor, y el sistema de velas sólo se utilizará para ayudar a la propulsión. El grado de asistencia del sistema de velas depende de varios factores, como la velocidad del barco y las condiciones del viento. A velocidades lentas de 8 a 10 nudos (15 a 20 km/h) y con las condiciones de viento adecuadas, el barco también puede propulsarse utilizando únicamente el sistema de velas. Sin embargo, el equipo de Hapag-Lloyd aún no ha explorado todos los aspectos de esta posibilidad.
La naviera añadió que está en conversaciones con otras empresas, como la suiza Cargill, para intercambiar ideas sobre la tecnología de propulsión asistida por el viento. En el futuro, Cargill fletará buques totalmente eléctricos y asistidos por viento para reducir las emisiones.
De momento, el equipo trabaja con datos meteorológicos históricos para el servicio Conosur, que navega por Sudamérica.
La empresa dijo que estudiará otras rutas marítimas para averiguar cómo podría obtener más beneficios en otras rutas utilizando este tipo de sistema de navegación.
Además de estudiar la viabilidad de tecnologías alternativas a bordo de los buques, Hapag-Lloyd también está examinando diversos combustibles, con el objetivo de alcanzar el balance neto cero en 2045. El principal reto sigue siendo la disponibilidad de combustible y este desafío no puede abordarse sin I+D, cree la compañía.
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