Por Jov Onsat – 10 de Julio de 2023 (Rigzone)
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La Organización Marítima Internacional (OMI) se comprometió a lograr cero emisiones netas en el sector del transporte marítimo en 2050, y acordó establecer un mecanismo de fijación de precios para las emisiones y hacer cumplir un estándar de combustible.
El compromiso climático anterior de la agencia de las Naciones Unidas es reducir el 50 por ciento de las emisiones anuales totales de gases de efecto invernadero (GEI) para 2050 en relación con los niveles de 2008, que su “Estudio de gases de efecto invernadero 2020” estimó en 794 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente. El informe de 2020, la última edición, dijo que el envío representó el 2,89 por ciento de las emisiones causadas por el hombre en 2018, cuando el sector emitió 1.076 millones de toneladas métricas de GEI.
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“La estrategia revisada de GEI de la OMI incluye una ambición común mejorada para alcanzar emisiones netas de GEI cero del transporte marítimo internacional cerca de 2050, un compromiso para garantizar la adopción de combustibles alternativos de GEI cero o casi cero para 2030, así como puntos de control indicativos. para 2030 y 2040”, dijo la OMI de 170 miembros en un comunicado de prensa el viernes. Su Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) adoptó las revisiones en la 80ª sesión del comité, celebrada en Londres de lunes a viernes.
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo a los países miembros que la adopción de objetivos más ambiciosos, sin embargo, “no es el objetivo final”, sino “un punto de partida para el trabajo que debe intensificarse aún más en los años y décadas que tenemos por delante”.
“Sin embargo, con la Estrategia Revisada que ahora han acordado, tenemos una dirección clara, una visión común y metas ambiciosas que nos guían para lograr lo que el mundo espera de nosotros”, dijo, citado en el comunicado de prensa.
Para 2030, las emisiones de calentamiento del planeta del sector del transporte marítimo deberían ser al menos un 20 por ciento inferiores a los niveles de 2008, con un objetivo del 30 por ciento, según el comunicado. El objetivo mínimo de los gobiernos miembros debería aumentar al 70 por ciento para 2040, esforzándose por alcanzar el 80 por ciento.
Hacia los objetivos, la OMI se ha comprometido a revisar los puntos de referencia de diseño de eficiencia para los barcos, aumentar la proporción de combustibles de bajas emisiones en el sector del transporte marítimo a al menos un cinco por ciento para 2030 y hacer cumplir un plan para cobrar a las empresas por sus emisiones.
“El MEPC adoptó las Directrices sobre la intensidad de GEI del ciclo de vida de los combustibles marinos (directrices LCA) para su consideración y adopción. Las pautas de LCA permiten un cálculo Well-to-Wake, incluidos los factores de emisión Well-to-Tank y Tank-to-Wake, de las emisiones totales de GEI relacionadas con la producción y el uso de combustibles marinos”, dijo.
El MEPC también adoptó directrices provisionales sobre el uso de biocombustibles.
Mientras tanto, el mecanismo de fijación de precios “se evaluará observando criterios específicos a considerar” en una evaluación de impacto.
La OMI también ha prometido financiación y asistencia tecnológica a los países más pobres, que “tienen necesidades especiales con respecto al desarrollo de capacidades y la cooperación técnica”.
“Sobre todo, es particularmente significativo contar con el apoyo unánime de todos los Estados miembros. En este sentido, creo que debemos prestar más atención para apoyar a los países en desarrollo, en particular a los SIDS [pequeños estados insulares en desarrollo] y a los LDC [menos desarrollados países], para que nadie se quede atrás”, dijo Lim.
La estrategia revisada se basa en proporcionar a los cargadores “un incentivo necesario mientras se contribuye a la igualdad de condiciones y una transición justa y equitativa”, dijo la OMI.
La OMI tiene como objetivo finalizar las medidas en el marco de su estrategia revisada cuando el MEPC se reúna para su 81.º período de sesiones en la primavera de 2024, cuando vence el informe provisional sobre la evaluación de impactos de las medidas intermedias.
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“La estrategia dice que los impactos en los Estados de una medida/combinación de medidas deben evaluarse y tenerse en cuenta, según corresponda, antes de la adopción de la medida de conformidad con el Procedimiento revisado para evaluar los impactos en los Estados de medidas candidatas. Se debe prestar especial atención a las necesidades de los países en desarrollo, especialmente los SIDS y los LDC”, dijo la organización.
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